每一个男人都有一个越野梦,每一个男人都有一台猛禽梦!那如何选择一款能真正体现男人硬汉和野性的越野硬派大皮卡呢?
我将从以下20个层面来帮您分析一下如何选择:
4、看悬挂 前悬挂要采用双叉臂螺旋弹簧式悬挂不要采用麦弗逊扭杆弹簧悬挂,扭杆弹簧悬挂已经淘汰,或者在低端车辆上使用。现在都使用双叉臂螺旋弹簧,是目前最先进最流行的越野底盘前悬挂。
双叉臂的结构强度高,或理解为抗扭强度高,三角形的结构最为稳固,再加上高强度的材料,上下三角臂可以承受很强的冲击而保证不断裂或不变形;多连杆悬架很难达到相当的标准,包括双横臂也要差一些,所以真正的越野赛车的前悬架基本都是双叉臂,包括各种拉力赛车和方程式赛车。
后悬挂要采用钢板弹簧,不要采用五连杆弹簧悬挂,
后桥钢板弹簧要选择桥上簧不要选择桥下簧。
5、看轮胎 要选择越野AT胎 或者MT胎不能选 HT胎
HT胎:
这个轮胎型号代表的是公路胎,在城市中行驶的车辆大部分使用的都是HT胎。胎面花纹较密,胎壁相对柔软,在平坦的路上行驶会让车内人员感到更加舒适。由于不考虑越野性能,在减震和降噪方面做得非常不错,在平坦路面上行驶的操控性也很棒,还可以有效降低汽车的燃油消耗。
AT胎:
AT胎又称为全地形胎。此种轮胎的设计比公路胎具有兼容性,AT轮胎的花纹设计比较粗犷,胎牙的间距也比公路胎略大,磨损也更快。这种设计的短板是公路性能下降,噪音有所增加,但是耐用性和在非铺装路面上的附着力要强于公路胎,是越野和公路性能兼顾的轮胎。虽然舒适性和操控性不如HT胎,但这种轮胎适用于所有路面,如果你长期走一些不平坦的路,使用AT胎是不错的选择。
MT胎:
泥地胎。这种轮胎是专门为了越野而设计,MT轮胎胎壁坚硬,胎牙夸张,胎牙之间的距离明显偏大,抓地力非常强。在一些恶劣的地面上更容易增加附着力,如凸凹不平的岩石地面。在泥地行驶的时候可以迅速排除胎纹间隙里的淤泥,轻松驾驭山路泥路。MT胎通常装在越野车上,适合一些喜欢走极端越野路段的车主。但不适合公路驾驶。
轮胎规格275/65R17什么意思?
275不是轮胎接触地面宽度。应为:轮胎公称断面宽度,单位是毫米。是轮胎胎侧扣除遮丑线或者花纹后的宽度。不是结出地面的宽度。65是扁平比。胎侧防水线位置至胎顶的垂直高度/台面公称断面宽度的比率。没有单位。17是轮辋尺度,单位是英寸,1英寸=25.4mm。
说得明白点就是轮胎充好气后,存放36小时,温度在22-25度左右,用卡尺测量轮胎外侧宽度,避免测到花纹或者文字。
6、看发动机看扭矩 要选择160KW 双增压 500牛.米 不要选择140KW 400牛.米 所谓双涡轮增压,就是采用2个相互独立的涡轮增压器的增压系统,通常装备在直列6缸或V型等排量较大的发动机上。当2个涡轮增压器共同作用时,进气效率大幅提升,增压效果更加显著,动力性得到很大提升,可以缓解涡轮迟滞现象。
双涡轮增压工作原理
在发动机低转速时,只有一个低速涡轮工作,这时较少的排气即可驱动涡轮高速旋转以产生足够的进气压力,减小涡轮迟滞效应。而当发动机提高转速后,高速涡轮工作,进入高增压值的状态,提供一个连贯的强劲动力。
双涡轮增压车型
奔驰S600、奔驰AMG S65L、宝马M3、宝马X5、保时捷GT2、保时捷911、奥迪TT、奥迪 RS6、宾利添越、路虎揽胜等。
单涡轮和双涡轮哪个好
两者相比,显然双涡轮更好。虽然单涡轮增压价格便宜,但存在迟滞问题,而双涡轮多一个涡轮,可以提高涡轮的响应时间,从而弥补单涡轮增压迟滞性的缺点。