要说给汽车起名,自主品牌里曾经几乎没有懂命名的企业,真正会起名字的人都被外资企业“收编”了;雅阁,天籁,宝马,奔驰,君威,君越,荣威,迈腾等等,哪怕是没眼看的歌诗图都显得很有意境;其中最具魄力的命名就是别克的君威,君临天下、威加四海、环驰宇内,这个名字很是霸气,所以即便是对合资汽车不感兴趣的笔者曾经也长期关注过君威。
从一款车的名字可以大致想象到这台车的气质,曾经的君威看起来还不错,最老款看起来像是“小号林荫大号”,周求的君威多出一些运动感但也算饱满,现在的均稍显扁平但运动感更强,相比太上皇而已似乎更适合太子……当然这是个人感受。
不过最新改款的君威就不知道该如何评价了,就在近期,别克品牌的主力车型都在改款换代;君越、昂科威、昂科威PLUS三台车全部采用了全新的设计语言,君威也换了,可是风格却有不同。
来看一组图片:
1.新昂科威
2.新君越
3.新君威
新君威的申报图已经出来几天了,只是一直不知道该如何评价,因为总有一种莫名熟悉的感觉;直到今天看到朋友的秦PLUS之后才明白过来,原来新君威的前脸是那么像比亚迪的车。
都是倒U型进气格栅,也都是无边框中网,前照灯的设计虽然有所不同但整体风格确实有些相似;似乎别克的设计水平是有所倒退的,可以说换代版君威和现款君威相比,颜值的倒退的幅度有些过于大了。
审美见仁见智,当然会有人喜欢新君威的新设计,可是驱动系统还是不变,那这一次的换代就不见得有意义。
新款君威仍旧使用1.5T和2.0T发动机,预计变速箱还会是9AT。
1.5T版本撇开不讨论了,2.0T发动机只会是LSY/LSH,也就是通用汽车的那台智能变缸发动机,现在的雪佛兰、别克和凯迪拉克三个品牌的中端和高端车全部使用这台发动机;动力标准是174kW/350N·m(1500~4000rpm),水平算中规中矩,不过耗油量确实比较低,变缸技术加上气门半开技术能有效降低油耗。
但是,别克君威2.0T&9AT的用户众测油耗仍旧要9.3L/100km,百公里加速最好成绩只是突破8秒;这个水平与迈腾、帕萨特、蒙迪欧、天籁2.0T等车相比在伯仲之间,与凯美瑞或雅阁等车相比是有优势的。
可是别克品牌里有一台叫作微蓝6的轿车,其百公里加速成绩与君威GS相当,但是同样的用户众测平均油耗仅仅5L/100km左右。
虽然微蓝6是紧凑级轿车但是整备质量最高达到了1580公斤,君威2.0T版本额才1530公斤。
可以说如果微蓝6是一台中型轿车的话,其性价比一定会远超别克君威,反之,别克君威现在需要的绝对不是外观上的改款,而是驱动平台的升级。
微蓝6之所以能实现相当的性能与几乎低一般的耗油量,原因是其使用了“1.5L+ECVT”的插电混动系统,并且还是以增程驾驶模式为主;这就是近两年里销量最高的轿车和SUV都变成插电混动车的原因,不论是油电混合还是增程混动,只要以高效率的电动机为基础就都能有效降低油耗。别克汽车不是不懂这个道理,否则也造不出来微蓝6。可是别克似乎还是不想变,近期换代的几台车仍旧全部都是燃油车,这对于别克品牌的竞争力势必会有影响。
也许别克该给君威换用1.5T+E-CVT的组合,君威则应当在其基础之上增加后电机以实现四驱,将君威重新定位于中高端市场;昂科威和昂科旗也应当用这套驱动平台,这可能是别克最后逆转的机会了。
编辑:天和Auto-汽车科学岛,天和MCN发布