“法拉利FXX是恩佐的升级版?法拉利FXX是恩佐的升级版吗?
底盘升级,操控性能升级,算是升级版!
“这个怎么样?法拉利博物馆恩佐摩德纳?摩德纳的恩佐法拉利博物馆,怎么样?》
不同于马拉内罗的法拉利博物馆,这里是摩德纳火车站旁边的恩佐博物馆,也是法拉利创始人恩佐的故居。场馆包括旧居和新建筑。前者主要介绍恩佐的生平事迹,后者会不定期推出一些主题车展,不限于法拉利车型。PS:之前的评论和照片好像把恩佐博物馆和法拉利博物馆搞混了,两者的门票可以分开购买
《法拉利恩佐的详细介绍》。》
法拉利恩佐一般指法拉利恩佐
法拉利恩佐(EnzoFerr一个ri,1898年2月18日-1988年8月14日),出生于意大利北部莫德拉,法拉利汽车公司创始人,被誉为“赛车之父”。”。
法拉利恩的赛车生涯始于1919年的P一个rma-Berceto比赛,同年进入TargaFlorio车队,1920年转会至阿尔法罗密欧,并与阿尔法罗密欧建立了良好的关系,从试车手到赛车手再到销售助理。,并最终于1939年担任阿尔法赛车部主任。
他在汽车工程和驾驶技术方面有天赋,做事认真。他一生都在和工程师和赛车手争论。他也是一个极度双重人格的人。他时而散发着部落的魅力,时而显得十分狡猾。他用甜言蜜语取悦别人,但他会生气侮辱别人。
他也具备做生意人必须具备的特质。善于言辞,充满思辨智慧,让对手无法反击。
恩佐于1898年2月18日出生于意大利北部的摩德纳。他虽然出身于下层家庭,但在当地却以铸钢闻名。他的父亲阿尔法多(Alfredo)除了是一名铸铁工人,他也是标准赛车的爱好者,经常带着年轻的安苏观看跑车比赛。
因此,他培养了安苏对赛车的热情,并没有在没有老师的情况下学习汽车工程。当时,安苏的志愿者希望成为一名歌剧演员、记者或赛车手。他最终成为一名汽车企业家,这或多或少与他赛车手的愿望有关。
-FerrariEnzo这款产品以法拉利公司创始人恩佐法拉利的名字命名,以纪念他在公司的杰出成就,并以此产品作为礼物见证恩佐不朽的愿景:赛车与科技先进的街道汽车产品相结合的理念!
这一理念的最充分体现就是这款融合了法拉利世界顶级F1技术的街头跑车的出现。6升12缸发动机最大马力650马力,最高时速350公里。!本产品仅生产349台!
0-100km/h时间为3.6s,最高时速351km/h,价格65.20,000美元
长/宽/高(mm)4702/2035/1147
轴距(mm)2650
最高速度(公里/小时)351
V12中置引擎
排量5998ml
最大功率(马力)660/7800rpm
最大扭矩(Nm)657/5500rpm[3]
压缩比11.2:1
0~100km加速时间3.6秒
?Enzoferrari(1898-1988)是法拉利的创始人,就像奔驰、福特、保时捷等。,他在汽车制造业也享有盛誉,被誉为“赛车之父”。”。法拉利于1898年2月18日出生于意大利,父亲是一家小厂主。10岁那年,父亲带他去博洛尼亚看赛车。赛道惊险刺激的一幕深深吸引了他,他期待成为一名优秀的赛车手。13岁那年,他千方百计说服父亲让他一个人开车。从此,他与汽车结下了不解之缘。1916年,法拉利的父亲病逝。不久之后,战争夺去了他兄弟的生命,他自己也不得不应征入伍。退休后,因生计,不得不去都灵打工,最后在阿尔法罗密欧汽车厂找到了一份工作。在这家工厂,他做过机械师、试车手、赛车手、区域市场领导者等。,其中他最感兴趣的是参加赛车。1929年,法拉利回到家乡,创办了“法拉利赛车俱乐部”,并在参加的一系列比赛中创下了辉煌战绩。1947年,法拉利生产出第一辆汽车,并以自己的名字命名——法拉利tipol25,以拱形图案为商标。在接下来的3年里,法拉利先后生产了tipo166、tipo195、tipo212、tipo225等赛车。由于赛车的性能需要在赛道上进行测试,因此法拉利积极参加各种汽车比赛来测试和推广自己的汽车。法拉利赛车没有辜负他的期望,获得了许多桂冠:在1951年的MileMiguelAutoRace,排量为4。1升的tipo375获胜;布宜诺斯艾利斯1000公里赛车排量4。9升tipo410获得冠军;1956年,由法拉利改造的蓝旗车成为世界汽车赛事的最高荣誉——一级方程式年度冠军。这一系列的胜利确立了法拉利赛车在世界上的霸主地位。除了制造赛车和参加比赛,法拉利还积极规划和制造法拉利跑车,以保有车——用跑车销售的利润来支持自己的赛车计划。可惜小规模的跑车生产利润有限,难以支撑赛车队的巨额开支。经济经常陷入困境。但是,由于法拉利的高知名度,它为国家赢得了许多荣誉,几乎成为了意大利汽车工业的形象代表。因此,财力雄厚的菲亚特公司往往在财务方面给予无私的帮助。美国福特曾有意收购法拉利,但被法拉利本人坚决拒绝。他担心自己的公司归属福特后,对方会用法拉利的表现来宣传自己的形象(这不利于意大利汽车业)。其次,他的赛车计划会受到一定程度的干扰。1969年,法拉利同意让其菲亚特公司购买,条件是对方在未来几年不干涉其赛车活动。多年来,汽车行业的人们已经形成了这样一个共识:只要提到法拉利,大家就会想到超级法拉利汽车和跑车;只要提到汽车技术的先进水平,大家就会想到红色的法拉利。法拉利汽车兼具技术性和艺术性。它们采用类似于劳斯莱斯、保时捷、兰博基尼等世界名车的半机械半手工加工工艺精心打造。品质一丝不苟,堪称珍品。1988年8月14日,超级巨星恩佐·法拉利逝世,享年90岁。他留给后人的是不朽的事业和像艺术品一样的法拉利汽车。法拉利恩佐(FerrariEnzo)是由意大利汽车制造商法拉利设计和生产的超级跑车,以法拉利公司创始人恩佐法拉利的名字命名。这款跑车于2002年为庆祝汽车厂成立55周年而推出。限量生产399台。此外,还向罗马教皇赠送了一个特殊模型进行拍卖,所得收益捐赠给了2004年南亚海啸的受害者。[1]
Enzo是由曾在Pininfarina工作的日本设计师SeiyukiOkuyama设计的。曾以F60命名,采用了大量一级方程式设计理念和技术。一级方程式车手迈克尔舒马赫有份额。参与开发的发动机为6升V12,最大马力和扭矩分别为660PS/7800rpm和67kgm/5500rpm,搭配6速F1半自动变速箱,0-100km/h仅需3.6秒(官方数据,非官方数据更短,达到3.2秒),最高时速可达355km/h。为防止不良炒作,购买恩佐的前提是至少有3辆其他法拉利车型。拥有F40或F50优先。恩佐原生产349台,但因符合购车条件的买家超出预定产量,增至399台。
制造商:法拉利
生产年份:2002-2004
产量400
上一代车型:法拉利F50
下一代车型:法拉利F70
分类:跑车
型号:两人座硬顶
汽车驱动方式:中置、后轮驱动
发动机:6.0升V12发动机
变速箱:6速半自动变速箱
轴距:2,650毫米(104英寸)
车辆长度:4,702毫米(185英寸)
车宽:2,035毫米(80英寸)
车辆高度:1,147毫米(45英寸)
重量:1,365公斤(3,009磅)
相关车型:法拉利FXX
设计师:奥山庆星模型法拉利恩佐
长/宽/高(mm)4702/2035/1147n。a。
轴距(mm)2650
油箱容量(L)110
整车质量(公斤)1365
驱动方式后驱
最高速度(公里/小时)350
油耗(L/100km)n。a。
无铅汽油高于否。97燃料类型
发动机参数
V12型
中央布局
排量5998ml
最大功率660kw/7800rpm
最大扭矩657Nm/5500rpm
压缩比11.2:1
涡轮增压
0~100km加速时间3.65秒
底盘参数
换档方式六速手动变速箱
悬挂独立双摇臂
刹车类型(前/后)通风盘/通风盘
舵机式机械液压动力
轮胎型号规格(前:后)245/35ZR19:345/35ZR19
国际参考价(美元)1.0200万美元
“法拉利恩佐的详细介绍?有图详细”
恩佐法拉利的发动机位于驾驶员身后的发动机舱内,采用了大多数高性能超级跑车常用的中置发动机设计。发动机本身是专为排量6的Enzo汽车设计的。0升,使用铝制V-12气缸,每个气缸有四个气门。最大功率为660马力(7800转),可用于6。在6秒内从0加速到161公里/小时。最高时速估计可达347公里/小时,但真正能达到这个速度的车主寥寥无几。由于恩佐的压缩比是11.2:1,所以它需要使用高辛烷值的燃料来保证它的正常运行,这是它F1赛车血统的又一表现。此外,该车还采用了干式润滑系统,确保一切运转顺畅。虽然放弃了很多豪华车的舒适装备(恩佐没有配备车载收音机),但恩佐并不是世界上最轻的车。恩佐总重1365公斤,功率重量比为2.05公斤/马力(或0.487马力/公斤)。下面列出了部分顶级车型的功率重量比*,您可以看到恩佐所在的位置:克莱斯勒MEFour-12-95hp/lbMcLarenF1-251hp/lbEnzoFerrari-219hp/lb1965FordGT40Mk1-213hp/lb法拉利Koenig360Modena-174hp/lb兰博基尼Countach-139hp/lbDodgeViperRT/10-131hp/lbEnzo法拉利雪佛兰CorvetteZ06-123hp/lb保时捷911Turbo-119hp/lbFordMustangCobraR-107hp/lb六法拉利Testaro变速可以看作是纯手动的,因为它没有自动变速器。不过很多发烧友认为只有配备踏板离合器才可以称为手动。由于该车没有踏板离合器,大家更喜欢称恩佐的变速器为“顺序变速器”或“顺序手动变速器”(SM)。有时也使用术语“半自动变速器”。F1赛车风格的方向盘让您几乎可以控制一切,包括传动系统。方向盘上的一系列LED(LightEmittingDiodes)让驾驶者知道换档前发动机应该达到什么速度,以及不用离开方向盘就可以进行哪些操作。其他按钮可用于选择档位模式(运动或赛车模式)和可停用的牵引力控制系统。所有这些动力设计都让恩佐能够以非常快的速度从A点到达B点,但欧洲超级跑车的设计并不只是为了在直道上狂奔。接下来,我们来看看恩佐是如何处理这个矛盾的。
编辑本段转角表演
尽管恩佐强劲的动力让车辆难以操控,但车辆在弯道中的稳定表现是毋庸置疑的。配备齿轮齿条转向系统的汽车可以让驾驶员更舒适一点。弹簧阻尼器由推杆启动,阻尼器可以通过电子方式调节到驾驶舱内的两个不同位置。前后防倾杆可以让四轮独立悬挂更加稳定。Enzo的四个轮子全部使用普利司通Scuderia轮胎专门为该车设计和调试。前胎规格为245/35ZR-19s,后胎规格为345/35ZR-19s,安装在单螺母固定的铸铝轮上。Enzo甚至使用了一流的制动系统。Brembo生产的38厘米制动盘可以极快地使车辆减速。几乎所有测试过Enzo的人都对它的制动速度过于敏感,导致车辆超速后突然减速。因此,刹车时需要减轻力。防抱死制动系统(ABS)将有助于控制高速突然减速。现在,我们将看看法拉利的工程师如何将纯F1赛车的强大动力应用到街头跑车上。
编辑本段汽车规格
从发动机到车身,恩佐的设计旨在打造一款非常接近F1赛车的街头跑车。这种设计理念将恩佐与早期的法拉利超级跑车区分开来。恩佐法拉利的底盘完全由轻质碳纤维制成,带有铝蜂窝夹层,有助于满足安全法规。车子的布局很简单,就连仪表盘都是碳纤维的,踏板像赛车一样靠得很近。该车在豪华方面只做了一些让步,比如加装了空调,碳纤维座椅上覆盖着皮垫。如果你觉得某个设计主题,那是因为设计师追求的是纯粹的“人机界面”。所以恩佐全是碳纤维做的。恩佐为司机和乘客配备随时可能需要的安全气囊。据报道,数辆恩佐汽车已归还制造商,全球车主人数减少至约395人。正是因为安全气囊,这些司机才幸存下来。恩佐的车身由法拉利的长期合作伙伴宾尼法利纳模仿F1赛车设计。锥形的前脸和前进气口让人想起F1赛车的形状。有人抱怨恩佐没有一些法拉利那么“漂亮”,但也有人认为恩佐有着异常清纯的美。一位车迷曾写道:“这就像一架喷气式战斗机。“恩佐的设计在很多方面都类似于喷气式战斗机。想象一下飞机机翼的形状——机翼上表面形成的低压有助于产生向上的推力。恩佐的身体形状就像倒立的翅膀。车身的形状,无论是扰流板还是底盘,都会使其产生下压力,这几乎就像将汽车附着在地面上一样。F1赛车也有这个功能,但是后勤维修人员可以根据不同的赛道调整赛车:急转弯需要更大的下压力,但是过大的下压力会影响到更开阔的场地的最大速度。恩佐需要一个配置来解决所有问题。为此,法拉利的工程师们煞费苦心,最后采用了主动控制扰流板,可以根据车速调整其位置来调节下压力。的大小。当车速为216公里/小时时,恩佐的下压力约为0.5吨。恩佐龙470.1厘米,宽203.5厘米,高114.8厘米。车门和部分车顶略微上翘,方便进出。Enzo的离地间隙只有99mm,但按一下方向盘上的一个按钮,前悬架就可以升高几十毫米,这样你就可以避免在起伏的道路上或在停车场入口处划伤车头。陡峭的斜坡。底部。
编辑本段购买指南
虽然恩佐法拉利的价格高到只有少数超级富豪(或超级粉丝)买得起,但你可能仍然认为法拉利的销量会超过意大利马拉内罗工厂生产的399。为什么他们只卖这么少的车?因为这些恩佐车已经生产了这么多,以后不会再生产了。当法拉利决定生产某种“限量版”汽车时,这不是开玩笑。作为保持法拉利良好声誉的传统的一部分,法拉利必须确保不是每个人都能拥有一辆法拉利。世界上只有少数人有资格购买法拉利,而有资格驾驶这些限量版汽车的买家也只是少数精英和收藏家。这就是法拉利一直很贵的原因。什么是“很多钱”对于恩佐来说,它的价格高达65.20,000美元。就算买了恩佐也要继续花钱。根据2003年《人物与车辆》杂志上的一篇文章,恩佐只需更换刹车片就需要花费6000美元,而更换碳陶瓷刹车盘则需要2.40,000美元。而且恩佐还需要使用专用油(否则法拉利会宣布质保无效),而且这种专用油的价格高达每升53美元。只是很多钞票并不能保证你一定能买到恩佐。按照传统,法拉利会要求希望购买限量版汽车的买家提交申请,并且还对汽车的使用设置了各种限制。不遵守这些限制的车主可能会被取消参观法拉利工厂等购车优惠和取消未来购买法拉利的资格。他们用这些处罚来鼓励车主遵守法拉利的规定,而这些处罚是针对世界各地的名车。对收藏家来说也是一个很大的震撼。以前的法拉利车比恩佐车更难买。比如法拉利F50从来不卖,只供出租。法拉利有权随时停止租赁。此外,他们还有一些第三方限制,其中之一就是不允许记者使用这辆车进行性能测试。相比之下,恩佐相对容易买到。所有获得批准的Enzo买家都可以选择去意大利定制他们的座椅和踏板。自动驾驶汽车