2023年的第一个月,奇瑞控股批发量以超10万辆进入汽车厂商排名前五;可是零售量连前十名都没有进入,究其原因主要是车辆出口的占比较高。可是奇瑞出口的车辆定位普遍不算高,打开海外市场的基础就目前看来还是偏低的价格;这是很难有效稳固海外市场份额的,因为在国内市场销量高的汽车品牌也在加速拓展海外市场,一旦这些车在海外市场与奇瑞竞争,结果大概率会与国内市场的格局相同。
所以有必要了解一下奇瑞汽车在国内市场的表现,先来看一看SUV吧。
首月销量:
瑞虎8,5575辆瑞虎7,3873辆瑞虎5x,2465辆瑞虎3x,1435辆欧萌达,850辆
奇瑞主品牌就这么五台车了,剩下的是捷途和星途。
捷途X70系列为5713辆,大圣销量为3169辆,X90为1845辆,X70SEV为19辆。
星途凌云销量为902辆,追风销量为689辆,揽月销量为173辆。
整个奇瑞阵容里已经没有热销的SUV,销量最高的是价格最低的捷途X70系列;这是值得思考的结果,奇瑞在十年前还是自主品牌的销量冠军品牌,现在却只能以低价格勉强在二线阵营中徘徊,这到底是因为什么?!是技术研发投入还是产品与品牌规划,亦或者是其他。
轿车销量:
艾瑞泽5,3674辆艾瑞泽8,3203辆艾瑞泽5e,337辆
这是奇瑞仅有的三台轿车。
剩下的是奇瑞新能源品牌的微型车,QQ冰淇淋为2736辆,小蚂蚁为1035辆,无解Pro为67辆,大蚂蚁已经没有销量数据;微型车的销量下滑不是奇瑞一家的问题,而是新能源汽车渗透率提升对微型电动汽车存在意义的削弱,感兴趣的读者可以看一看这篇文章。
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不过低到无解Pro的程度也确实有些不应该,但看过这台车的设计也就了然了,该车是一定程度模仿广汽埃安AION Y的。
艾瑞泽5和8的销量都比较低,远远不如帝豪、逸动、UNI-V、星瑞和秦PLUS等车,原因应当是其品控水平导致;如果说艾瑞泽5使用的1.5升自然吸气发动机和1.5T增压机的水平有些落后,变速器全部用CVT会缺乏竞争力,可是艾瑞泽8已经使用了直喷1.6T加七挡湿式双离合,这个组合的动力表现还是不错的。
为何销量还是不高呢?
其实看一看紧凑级轿车近期的典型故障投诉排名就明白了,艾瑞泽8的风噪大、门窗漏风和悬架与其他位置异响的反馈比较多,这不是技术水平导致的结果,而是品控水平和零部件标准导致的结果吧。
当然这是个人观点。
综上所述,奇瑞品牌目前已经没有热销车,从整体或具体车辆的销量来看,这个品牌确实只能在二线;有些观点认为奇瑞就像是现在的传祺汽车,然而这两个品牌还是有差异的,传祺汽车最起码有销量尚可的中端中大型SUV-GS8,而且有销量一直不错的中高端MPV-M8;现在的传祺品牌看起来像是中端品牌了,这是与奇瑞的根本差异。
奇瑞汽车近几年对新能源品牌的规划似乎有些拖后腿,小蚂蚁的定位已经足够低,后续又推出QQ冰淇淋则是进一步拉低了品牌定位,无界Pro的设计对于奇瑞品牌形象的影响似乎更大。虽说奇瑞新能源是子品牌,可是关注这个品牌的人基本都只知道它是奇瑞。
主品牌的SUV竞争力本不弱,直喷1.6T和2.0T发动机实力够强,只不过没有自主研发的变速器在影响了车辆的竞争力;而且近两年的畅销SUV基本都是插电混动、增程或者电动汽车,奇瑞主品牌和子品牌里都缺少这样的车。仍旧以燃油动力汽车为重心,这样的产品规划确实会影响奇瑞的整体竞争力;新车瑶光不应该是燃油车,更不应该与凌云定位重合,星途品牌需要中高端新能源汽车。
同时瑞虎9也应该慎重考虑定位,该车定位必然会高于瑞虎8,可是能选择的只有2.0T加七挡湿式双离合变速器的组合,往上定位又会从何凌云和瑶光;这就是在给自己出难题,本来没有内卷也出现了内卷,这样的内部竞争不会伤到竞争对手,只会让星途越发的难过。
还是期望奇瑞汽车能够在2023年里重塑产品线,让星途品牌尽快全面触电,加速混动专用发动机的量产节奏,加速瑞虎8/9的混动化升级,也许瑞虎9上市就该全部搭载插混系统。
编辑:天和Auto-汽车科学岛
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