“新广本雅阁汽车怎么样??》
第八代雅阁在车身尺寸和内部空间上取得巨大突破。其长宽高分别达到4945/1845/1480mm。车身长度比现款雅阁长了近10cm,宽度和高度也略有增加。轴距进一步增加至2800mm,比现款雅阁多了62mm。
而且第八代雅阁的内饰风格成熟稳重。更宽的中控面板有层次感。空调和音响系统控制按钮的布局体现了日系车一贯的精致风格。
液晶屏也从原来的位置移到了空调出风口上方,方便司机和乘客阅读车辆信息。国产雅阁的内饰应该是更具运动感的多功能方向盘造型,新雅阁在中控台和换挡杆附近没有大量使用桃木装饰,而是更多地使用了亮色的铝单板和皮革材质。,看起来更高档。
新雅阁的自动变速箱依旧采用直线式伙伴模式,使用起来非常方便,但也存在容易误操作的问题。全新雅阁提供真皮透气座椅,后排座椅可折叠4/6。
新动力系统更强劲6速手动变速箱很吸引人
第八代雅阁动力系统显着提升。从国外发布的版本来看,有2个。4升直列四缸和三缸。5升V6发动机是可选的。两款发动机已确定将引入国内市场,但参数调整与国外版本略有不同。2.4升直列四缸发动机在6500转时的最大功率达到132千瓦(180马力),比现在的雅阁125千瓦(170马力)在5800转时增加了6%。最大扭矩220N·m/4300转/分,无增加,但输出更流畅。发动机拥有本田i-VTEC可变气门正时技术,DOHC双顶置凸轮轴设计。此外,第八代雅阁采用专利主动降噪技术,进一步改善四缸发动机的噪音问题。
顶级力量3.5升V6发动机将取代现有的3.0升V6发动机在6200转时最大功率为197千瓦(268马力),最大扭矩为337牛·米/5000转,无论功率或扭矩与现款车型3相比。0升发动机得到了很大的改进。同时,它还拥有本田全新的VCM气缸管理系统,可以根据工况在3缸、4缸和6缸之间切换,从而在保证强劲动力的同时有效降低油耗。0升V6发动机也可省油5%左右。
本田八代雅阁在中国是否会保留尚不确定2.0升发动机,考虑到国内市场的具体情况,也是为了降低门槛,拓宽价格区间。我们预测,最终在中国上市的车型很可能会保持2.0升车型,但动力系统依旧采用现款雅阁的老款发动机。
在车身底盘设计上,新雅阁的轴距比现款加长了62mm,不仅有利于车内空间,也大大提升了新雅阁的动态行驶稳定性。第八代雅阁的车身悬挂设置强调运动感。前悬挂依然采用与上一代相同的双横臂独立悬挂,但后悬挂采用了全新的轮内多连杆独立悬挂。在保证舒适性的前提下,大幅加强车身刚性,提供更好的驾驶操控性。
新雅阁的另一个突出表现就是方向盘总转动次数减少到2.56圈,精准灵敏的转向。变速比(VGR)转向系统齿条中间密两侧疏,可根据车辆行驶状态调节转向力。高速行驶时,只需轻轻摆动方向盘即可改变方向;而在低速U形转弯或转弯时,随着齿条和小齿轮间隙的增加,转向变得更加灵活,没有任何阻力。实现高速转向稳定、精准和低速转向敏捷灵活的效果,大大提高操控性和高速稳定性。
刹车系统和安全系统更重要。第八代雅阁采用前通风盘后盘式制动器,高效耐用。全系车型将配备AB秒+EBD、刹车辅助(BA)、车身动态辅助V秒A(类似ESP),胎压检测系统也是标配。被动安全配备多重安全气囊、座椅头颈保护系统等。另外,根据本田进行的碰撞测试,新雅阁的车身强度高,结构合理,碰撞安全性高。八代雅阁目前只有2个。4个版本!价钱是:
八代协议2.4前22.9800万
发动机:L4排量:2.4马力:180变速器:5AT
八代协议2.4EXNavi26.4800万26.480,000-28.70万
发动机:L4排量:2.4马力:180变速器:5AT|
不过因为产量大,在4S店预约时间很长。听说北京5月以后提车,也有店铺涨价。!
结果价格高了很多,以上是厂家指导价!希望能帮到你
有句话说:我不会让你失望的!伟大的
《新本田雅阁的性能怎么样》
表现不是很好。高速超酷。我买了一个,做工也不错,外观很酷。这是一个很好的汽车角色。1999年,第一辆雅阁下线广州本田。没有人预见到雅阁在中国创造的神话。短短几年,前、后两代雅阁一路前行,连续19个月蝉联国内中高端轿车销量冠军桂冠。这样的霸气足以成为竞争对手超越的榜样。神坛上的雅阁自然希望传奇能延续下去,而广本最厉害的武器就是第八代雅阁,他们称之为“史上最强”。”。
如何理解第八代雅阁“史上最强”的称号?这是用来恐吓对手的噱头?或者是正统的国王为解开这个未解之谜,笔者受邀试驾第八代新雅阁:“跃跃欲试,王者归来”,这就是第八代新雅阁的精髓。
-外貌
跨越式:车身尺寸升级为“大三厢”
要想打败强大的对手,八代雅阁必须有打败对手的实力。我认为本田的设计师在制造第八代雅阁时就已经知道这一点。外观设计方面,引入全新设计元素的第八代雅阁,以硬朗、阳刚、科技感的整体风格重新诠释本田对奢华与驾驶乐趣的独特理解。厚实有力的车头肌肉感十足,紧凑的镀铬中网被压缩在车头的中央。上一代车型的大三角大灯换成了光照更好的多边形大灯,锐利又时尚。
八代雅阁的侧面可以隐约看到一些讴歌元素。看来本田希望利用其在奢侈品牌上的成功经验,提升雅阁的整体品味。在这些讴歌元素中,最具代表性的就是将车头和车尾串在一起的凹形腰线。这让我想起了更运动的TL或更豪华的RL。弧形车顶与车尾的过渡非常流畅,大尺寸尾灯采用时尚的LED光源,符合目前该级别车型的设计趋势。在对空间的追求上,类似车型经常出现的前后悬过长、车身重心过大等问题,在第八代雅阁上都没有出现。这是由于新底盘的轴距为2800mm,最大轴距为1590mm。加长的轴距和加宽的轴距为接近5m的车身创造了充足的平台。“史上最大的协议”也名副其实,在美国的分类升级了。S。环保署(EPA)从“中”到“大”。
-内部的
标杆内饰:设计更豪华、人性化、安全
坐在车里,富丽堂皇的豪华内饰让人耳目一新。第八代雅阁符合人体工学的座椅舒适度,腿部和侧面支撑都令人满意。这一代雅阁的座椅还首次配备了主动安全头枕结构。主动式头枕可在发生追尾事故时第一时间保护车主颈部和脊椎不受伤害。第八代雅阁的高端车型配备完善的车载导航系统,拥有高达40G的存储空间,其中15.5G用于以MP3或其他相应格式存储音乐。同时,为了方便车主连接自己的MP3设备,本田的设计师还在加宽的中央扶手处预留了标准的USB接口。这个功能对于进入很重要对互联网时代的车主来说确实很有价值。
除了车身尺寸的增加,第八代雅阁的安全性能也得到了全面提升。本田独特的G-CON车身结构已通过国内C-NCAP碰撞测试确认。采用G-CON车身的第八代雅阁进一步提升了车身强度,高强度钢在整车车架中的比例提升至48%,相比现款七代雅阁,整车扭转刚度提高20%,后垂直刚度提高33%,前悬架支撑点刚度提高36%。在与试驾的短暂接触中,我其实也感受到了第八代雅阁的实力提升。无论是车门厚度还是车身钢板强度均优于第七代雅阁。相信这会让车主们更有信心。
-对照品
延续运动:悬架、转向、空气动力学全面创新
试驾前,广本的工作人员已经自信满满地向我们展示了第八代雅阁在驾驶性能上的提升。或许最合乎逻辑的解释是,“史上最强的雅阁”自然会是“史上最强的雅阁”。《驾驶乐趣协议》。第八代雅阁驾驭乐趣的源泉来自底盘、转向、动力的全面进化。底盘上,新一代雅阁首次采用负车架结构。负框与框体之间的坚韧橡胶缓冲有助于悬浮过滤。路上没有恼人的颠簸,硬朗的底盘比第七代雅阁更完整。这种整体有浓浓的欧式风情,舒服又不会太闷。在过弯处,新一代雅阁的悬挂支撑强劲,再加上车身刚性的提升,车身侧倾不明显,晃动也受到限制。
为了获得更好的高速性能,本田设计师对第八代雅阁的底盘进行了全面的空气动力学优化。发动机底护板、平坦的地板设计和前轮前部的空气动力学部件都很合理。地面引导气流通过车身底部。与上一代机型相比,空气阻力降低8%,向上浮力降低23%。另外,为了优化操控品质,第八代雅阁配备了VGR变比转向的机械结构。在实际驾驶过程中,VGR变比转向确实能给驾驶者带来更好的转向效率。性更清晰更精准。
【专业点评】
如果硬要挑骨头,八代雅阁依旧没有后尾箱液压支架、脚刹等“豪华”配置。然而,自七代雅阁问世以来,一直没有人批评雅阁装备不足。大概可以看出消费者在买车时并不是一味追求装备。花哨的装备只是消费者的加分项。他们心中总是有一些最重要的点。对于汽车来说,重点包括发动机、空间、质量和品牌。很少有真正的用户抱怨雅阁的可靠性。现第八代雅阁推出“三年10万公里质保”承诺,同时零配件价格平均降低7%。没有什么比这更能打动买家了。
-电源篇
赛车风格:三引擎“动力更强劲、油耗更低”
先进的发动机技术一直是本田剑客在世界上的法宝。动力方面,第八代雅阁主打4缸2.4升发动机在6500转时达到180马力,在5500转时达到225Nm的最大功率。通过调谐增加了最大功率和最大扭矩。在实际驾驶过程中,2.4升i-VTEC发动机动力强劲,5挡自动变速箱主动驱动,油门延迟不明显。恒速巡航时,车内噪音主要来自轮胎噪音,而八代雅阁怠速时的内饰一如既往的安静。这2.4款发动机更多的是为车主提供舒适流畅的驾驶乐趣,稳定线性的动力输出也符合雅阁稳定成熟的产品特性。
与2.4升发动机的稳定性不同。新加入的3.5升V6发动机为第八代雅阁带来不小的活力与激情。280马力足以卫冕“史上最强雅阁”的桂冠。对于一款中高端的前驱车来说,如此强大的动力和扭矩,已经基本校准到了这个级别的汽车动力上限。这款V6发动机带有3级可变气缸管理模块,可根据实际路况自动切换6缸模式、4缸模式、3缸模式。换句话说,在高速满载巡航、爬坡或急加速时,3.5升发动机将以6缸模式运行,而在恒定巡航和适度加速的中速下,发动机将以4缸模式运行。在拥挤的道路或怠速时,发动机将以3缸模式运行。这样的模块化管理可以合理分配发动机的动力输出,科学控制油耗,达到“动力更大、油耗更低”的完美状态。
【玩家视角】
“车子刚刚开过地上的减速带,感觉很平稳,远远超出我的预期。如果我买第二辆车,我必须选择第八代雅阁。“先生。参加本次第八代雅阁试驾活动的李某,一下车就对车内的流畅性赞叹不已。
“我最喜欢第八代雅阁的侧线。从装饰性上看,带有侧边线条的车身更加庄重。从技术上讲,我相信这可以使身体更加僵硬。第八代雅阁的前格栅看起来更硬更坚固。“先生。参加试驾活动的选手吴某率先点评了八代雅阁的外观。
“转弯时感觉舒适,身体的平衡得到充分体现。“先生。参加本次试驾活动的你是日本车迷。他曾经拥有的车是95本田雅阁,可以说是“老雅阁车主”了。“虽然当时95雅阁还没有国产化,但横扫海外中高端车的重要奖项,所以对雅阁有特别的感觉。”虽然现在车已经换了,但先生。你说那些还很珍贵的旧车。1999年,第一辆雅阁下线广州本田。没有人预见到雅阁在中国创造的神话。短短几年,前、后两代雅阁一路前行,连续19个月蝉联国内中高端轿车销量冠军桂冠。这样的霸气足以成为竞争对手超越的榜样。神坛上的雅阁自然希望传奇能延续下去,而广本最厉害的武器就是第八代雅阁,他们称之为“史上最强”。”。
如何理解第八代雅阁“史上最强”的称号?这是用来恐吓对手的噱头?或者是正统的国王为解开这个未解之谜,笔者受邀试驾第八代新雅阁:“跃跃欲试,王者归来”,这就是第八代新雅阁的精髓。
-外貌
跨越式:车身尺寸升级为“大三厢”
要想打败强大的对手,八代雅阁必须有打败对手的实力。我认为本田的设计师在制造第八代雅阁时就已经知道这一点。外观设计方面,引入全新设计元素的第八代雅阁,以硬朗、阳刚、科技感的整体风格重新诠释本田对奢华与驾驶乐趣的独特理解。厚实有力的车头肌肉感十足,紧凑的镀铬中网被压缩在车头的中央。上一代车型的大三角大灯换成了光照更好的多边形大灯,锐利又时尚。
八代雅阁的侧面可以隐约看到一些讴歌元素。看来本田希望利用其在奢侈品牌上的成功经验,提升雅阁的整体品味。在这些讴歌元素中,最具代表性的就是将车头和车尾串在一起的凹形腰线。这让我想起了更运动的TL或更豪华的RL。弧形车顶与车尾的过渡非常流畅,大尺寸尾灯采用时尚的LED光源,符合目前该级别车型的设计趋势。在对空间的追求上,类似车型经常出现的前后悬过长、车身重心过大等问题,在第八代雅阁上都没有出现。这是由于新底盘的轴距为2800mm,最大轴距为1590mm。加长的轴距和加宽的轴距为接近5m的车身创造了充足的平台。“史上最大的协议”也名副其实,在美国的分类升级了。S。环保署(EPA)从“中”到“大”。
-内部的
标杆内饰:设计更豪华、人性化、安全
坐在车里,富丽堂皇的豪华内饰让人耳目一新。第八代雅阁符合人体工学的座椅舒适度,腿部和侧面支撑都令人满意。这一代雅阁的座椅还首次配备了主动安全头枕结构。主动式头枕可在发生追尾事故时第一时间保护车主颈部和脊椎不受伤害。第八代雅阁的高端车型配备完善的车载导航系统,拥有高达40G的存储空间,其中15.5G用于以MP3或其他相应格式存储音乐。同时,为了方便车主连接自己的MP3设备,本田的设计师还在加宽的中央扶手处预留了标准的USB接口。这个功能对于进入很重要对互联网时代的车主来说确实很有价值。
除了车身尺寸的增加,第八代雅阁的安全性能也得到了全面提升。本田独特的G-CON车身结构已通过国内C-NCAP碰撞测试确认。采用G-CON车身的第八代雅阁进一步提升了车身强度,高强度钢在整车车架中的比例提升至48%,相比现款七代雅阁,整车扭转刚度提高20%,后垂直刚度提高33%,前悬架支撑点刚度提高36%。在与试驾的短暂接触中,我其实也感受到了第八代雅阁的实力提升。无论是车门厚度还是车身钢板强度均优于第七代雅阁。相信这会让车主们更有信心。
-对照品
延续运动:悬架、转向、空气动力学全面创新
试驾前,广本的工作人员已经自信满满地向我们展示了第八代雅阁在驾驶性能上的提升。或许最合乎逻辑的解释是,“史上最强的雅阁”自然会是“史上最强的雅阁”。《驾驶乐趣协议》。第八代雅阁驾驭乐趣的源泉来自底盘、转向、动力的全面进化。底盘上,新一代雅阁首次采用负车架结构。负框与框体之间的坚韧橡胶缓冲有助于悬浮过滤。路上没有恼人的颠簸,硬朗的底盘比第七代雅阁更完整。这种整体有浓浓的欧式风情,舒服又不会太闷。在过弯处,新一代雅阁的悬挂支撑强劲,再加上车身刚性的提升,车身侧倾不明显,晃动也受到限制。
为了获得更好的高速性能,本田设计师对第八代雅阁的底盘进行了全面的空气动力学优化。发动机底护板、平坦的地板设计和前轮前部的空气动力学部件都很合理。地面引导气流通过车身底部。与上一代机型相比,空气阻力降低8%,向上浮力降低23%。另外,为了优化操控品质,第八代雅阁配备了VGR变比转向的机械结构。在实际驾驶过程中,VGR变比转向确实能给驾驶者带来更好的转向效率。性更清晰更精准。
【专业点评】
如果硬要挑骨头,八代雅阁依旧没有后尾箱液压支架、脚刹等“豪华”配置。然而,自七代雅阁问世以来,一直没有人批评雅阁装备不足。大概可以看出消费者在买车时并不是一味追求装备。花哨的装备只是消费者的加分项。他们心中总是有一些最重要的点。对于汽车来说,重点包括发动机、空间、质量和品牌。很少有真正的用户抱怨雅阁的可靠性。现第八代雅阁推出“三年10万公里质保”承诺,同时零配件价格平均降低7%。没有什么比这更能打动买家了。
-电源篇
赛车风格:三引擎“动力更强劲、油耗更低”
先进的发动机技术一直是本田剑客在世界上的法宝。动力方面,第八代雅阁主打4缸2.4升发动机在6500转时达到180马力,在5500转时达到225Nm的最大功率。通过调谐增加了最大功率和最大扭矩。在实际驾驶过程中,2.4升i-VTEC发动机动力强劲,5挡自动变速箱主动驱动,油门延迟不明显。恒速巡航时,车内噪音主要来自轮胎噪音,而八代雅阁怠速时的内饰一如既往的安静。这2.4款发动机更多的是为车主提供舒适流畅的驾驶乐趣,稳定线性的动力输出也符合雅阁稳定成熟的产品特性。
与2.4升发动机的稳定性不同。新加入的3.5升V6发动机为第八代雅阁带来不小的活力与激情。280马力足以卫冕“史上最强雅阁”的桂冠。对于一款中高端的前驱车来说,如此强大的动力和扭矩,已经基本校准到了这个级别的汽车动力上限。这款V6发动机带有3级可变气缸管理模块,可根据实际路况自动切换6缸模式、4缸模式、3缸模式。换句话说,在高速满载巡航、爬坡或急加速时,3.5升发动机将以6缸模式运行,而在恒定巡航和适度加速的中速下,发动机将以4缸模式运行。在拥挤的道路或怠速时,发动机将以3缸模式运行。这样的模块化管理可以合理分配发动机的动力输出,科学控制油耗,达到“动力更大、油耗更低”的完美状态。
【玩家视角】
“车子刚刚开过地上的减速带,感觉很平稳,远远超出我的预期。如果我买第二辆车,我必须选择第八代雅阁。“先生。参加本次第八代雅阁试驾活动的李某,一下车就对车内的流畅性赞叹不已。
“我最喜欢第八代雅阁的侧线。从装饰性上看,带有侧边线条的车身更加庄重。从技术上讲,我相信这可以使身体更加僵硬。第八代雅阁的前格栅看起来更硬更坚固。“先生。参加试驾活动的选手吴某率先点评了八代雅阁的外观。
“转弯时感觉舒适,身体的平衡得到充分体现。“先生。参加本次试驾活动的你是日本车迷。他曾经拥有的车是95本田雅阁,可以说是“老雅阁车主”了。“虽然当时95雅阁还没有国产化,但横扫海外中高端车的重要奖项,所以对雅阁有特别的感觉。”虽然现在车已经换了,但先生。你说那些还很珍贵的旧车。说实话,本田的表现是很好调的。
但就安全性而言,确实不是那么好。我知道一个好的汽车质量投诉网站。你可以看看~
这车超给力的车身包围,尤其是金刚,其他的和之前的差不多,只是外观变化很大,包围真的很好。