“法拉利跑车介绍”
品牌故事
法拉利是世界上最著名的赛车和跑车制造商。菲亚特拥有公司50%的股份,但公司可以独立于菲亚特运营。大多数法拉利汽车都是手工制造,所以产量很低。年产量仅4000只左右。公司总部位于意大利摩德纳。它成立于1929年,创始人是世界著名赛车手、划时代的汽车设计大师恩佐·法拉利。
这位被誉为“赛车之父”的意大利人,从小就热血沸腾。1898年出生于意大利北部的莫迪纳,自幼酷爱汽车冒险,13岁开始独自驾驶。1919年,法拉利参加了他人生中的第一场赛车比赛。罗密欧公司被吸收为阿尔法。罗密欧车队的车手。他驾驶阿尔法罗密欧穿越赛场,多次夺冠,被队友誉为赛车队的“骑士”。
1938年,年近四十的法拉利离开赛道,结束了与阿尔法罗密欧车厂的客座关系。他努力实现自己设计制造超级跑车的梦想。他组建了一个赛车俱乐部并最终创建了自己的汽车公司。两年后,法拉利将其汽车工厂从家乡摩德纳搬到了现在的马拉内罗。以“人性化”造车技术为理念,打造了这家意大利小型车厂。扮演汽车世界的巨人。
他以赛车运动员和艺术家的身份设计汽车,因此他的作品不仅具有强烈的运动感、鲜艳的色彩,同时驾驶室中的每个部分都可以无缝设计,使驾驶员易于操作。法拉利车以红色为主(近年概念车只出现过黄色等颜色),所以有人称它为红色跃马或红色魔法法拉利。
法拉利的标志是一匹跳跃的马。第一次世界大战时意大利有一位非常优秀的飞行员。他的飞机上有这样一匹腾跃的马,会给他带来好运。法拉利在比赛中取得初步胜利后,飞行员的父母,一对伯爵夫妇建议法拉利也应该在车上印上这匹幸运的腾跃马。后来飞行员战死,马变黑。标志背景色为公司所在地摩德纳金丝雀的颜色。
1947年5月25日,法拉利设计制造的跑车获得罗马最高奖。这是他的第一次成功。此后,法拉利在国道和比赛中不断吹起强劲的红色旋风。第一辆带有法拉利“红鬃马”标志的赛车夺得赛道第一。它是从125型赛车改装而来的166型spydercorsa。搭配1992款思思直列六缸发动机,获得第一名。1948年,意大利TargFlorio和Millemiglia双冠王,“法拉利”一举成名,先后创造了5000多场比赛的“跃马传奇”。
应该是恩佐法拉利
近年来,法拉利基于将最先进的工程技术应用于量产汽车以获得最大性能。一些耳熟能详的名字,法拉利GTO,F40,F50,每一款都刺激着人们的神经。这些常见的型号不仅代表着它们的高性能,也代表着它们是唯一的限量版。截至2002年,出现“恩佐法拉利”。这是极致性能理念的完整体现。世界最先进的F1赛车技术理念贯穿于街头量产车的开发过程中。法拉利是唯一的。这也是“恩佐法拉利”的独特优势。法拉利拥有三个世界F1制造商冠军和两个世界F1车手冠军头衔。长期在赛道上积累的经验造就了法拉利这样一款超级跑车的发展。能力。将如此庞大的技术经验融入量产车中,法拉利在开发“恩佐”时的自己的目标之一就是让“恩佐”的用户能够达到与驾驶者相同水平的性能,而后者不得不受益于采用典型的F1式人机界面。
外观风格
宾尼法利纳所写的风格主题是彻底打破以往设计的GTO、F40、F50车型的概念,以全新的肢体语言开发一款未来感十足的汽车。在开发过程中,工程师们必须满足新车必须与世界F1赛车有视觉联系的要求。去掉华丽的空气动力学套件后,必须呈现上一代车型的简洁和轻盈。
前端,水箱的两个进气口和中间突出的部分,完全是F1赛车机头的翻版。纵向双氙气前大灯组也显示出鲜明的个性特征。恩佐车身侧面与前挡泥板造型形成鲜明对比。与车轮挡板齐平的狭窄中央突出部分立即让人联想到F1赛车的侧翼。!尾巴似乎被一个大型气动滑板驱动,略微向上倾斜。车顶非常紧凑,平滑地向后缩放以实现出色的空气动力学。
尾翼不是为了让整车看起来更紧凑。鸥翼门与车顶和前挡泥板相连,可开启和关闭。这个系统的选择是基于人体工程学的考虑:纵向上升可以让驾驶员更方便地进入座椅,车顶部分甚至可以让你从上方进入汽车。门的开启和关闭由气动杆辅助。车身采用大量先进复合材料,部分采用碳纤维夹板和蜂窝铝,既保证了车壳的最小重量,又便于造型的塑造,将科技与风格完美结合。
座舱风格
“纯净而强大”是整个驾驶舱的灵魂。有限的空间和轻巧的目标暗示着整个驾驶舱极其极致的功能风格。很明显,所有的主表面都是由碳纤维制成的。一些功能部件很容易区分,因为它们在铝梁结构的周围是孤独和裸露的。大量的车辆控制按钮集成在方向盘上。这个功能也是从F1赛车的方向盘上学来的。就是在方向盘上放尽可能多的控制按钮。碳纤维“赛车”座椅非常贴身和支撑。简单来说,全新恩佐为法拉利车型的内饰设计开辟了一个新时代:这就是所谓的人机界面的最大效率,这意味着将驾驶员置于最佳条件下,以发挥最大的潜能。车辆性能。
空气动力学
作为汽车性能发展的重要组成部分,法拉利对空气动力学的研究早在1960年代就开始了,最近360摩德纳车型采用的一体式F1赛车式空气动力学底部标志着法拉利在赛车设计和空气动力学方面的创新。GT公路模型无穷无尽。在开发恩佐时,法拉利确定了两个纯粹以性能为导向的目标,足以成为该领域超级跑车的里程碑。
仅在中速时增加抓地力。保持非常高的速度(超过350公里)。通俗地说就是要有足够的下压力来维持汽车在各种条件下的稳定性,同时还要保证在增加下压力的同时不增加空气阻力,从而获得更高的速度。
这种空气动力学问题必须用新的方法解决,因为这两点是矛盾的。在赛车上,每条赛道都会有不同的扰流板等配件,以满足所需的空气动力学要求。例如,一些低速赛道(蒙地卡罗、匈牙利)必须调整高下压力和高风阻组件,而一些高速赛道(蒙扎、霍根海姆)则需要低风阻(和低下压力系数)。但就恩佐而言,所有这些不同的目的都必须在一套空气动力学组件结构中实现。因此,工程师们开发了一个主动的、集成的空气动力学套件。通过车辆的工程技术特性和主动空气动力学控制,使车辆能够达到最佳设置以保持稳定性。为此,工程师确定了以下2个涉及的结构。
获得高下压力的结构
独特的高速结构
这表明汽车的空气动力学限制可以在各种情况下主动修改,并且可以在很短的时间内不断调整以获得最佳需求。在不同的速度下,扰流板组件的调整可以实现不同的下压力。200公里/小时下压力可达344公斤,300公里/小时下压力可达775公斤。当车速继续增加时,下压力会下降,当车速为350公里/小时时,下压力会下降到585公斤。气动负载控制和平衡是汽车前部的一对副翼和后扰流板
应该是恩佐法拉利
近年来,法拉利基于将最先进的工程技术应用于量产汽车以获得最大性能。一些耳熟能详的名字,法拉利GTO,F40,F50,每一款都刺激着人们的神经。这些常见的型号不仅代表着它们的高性能,也代表着它们是唯一的限量版。截至2002年,出现“恩佐法拉利”。这是极致性能理念的完整体现。世界最先进的F1赛车技术理念贯穿于街头量产车的开发过程中。法拉利是唯一的。这也是“恩佐法拉利”的独特优势。法拉利拥有三个世界F1制造商冠军和两个世界F1车手冠军头衔。长期在赛道上积累的经验造就了法拉利这样一款超级跑车的发展。能力。将如此庞大的技术经验融入量产车中,法拉利在开发“恩佐”时的自己的目标之一就是让“恩佐”的用户能够达到与驾驶者相同水平的性能,而后者不得不受益于采用典型的F1式人机界面。
外观风格
宾尼法利纳所写的风格主题是彻底打破以往设计的GTO、F40、F50车型的概念,以全新的肢体语言开发一款未来感十足的汽车。在开发过程中,工程师们必须满足新车必须与世界F1赛车有视觉联系的要求。去掉华丽的空气动力学套件后,必须呈现上一代车型的简洁和轻盈。
前端,水箱的两个进气口和中间突出的部分,完全是F1赛车机头的翻版。纵向双氙气前大灯组也显示出鲜明的个性特征。恩佐车身侧面与前挡泥板造型形成鲜明对比。与车轮挡板齐平的狭窄中央突出部分立即让人联想到F1赛车的侧翼。!尾巴似乎被一个大型气动滑板驱动,略微向上倾斜。车顶非常紧凑,平滑地向后缩放以实现出色的空气动力学。
尾翼不是为了让整车看起来更紧凑。鸥翼门与车顶和前挡泥板相连,可开启和关闭。这个系统的选择是基于人体工程学的考虑:纵向上升可以让驾驶员更方便地进入座椅,车顶部分甚至可以让你从上方进入汽车。门的开启和关闭由气动杆辅助。车身采用大量先进复合材料,部分采用碳纤维夹板和蜂窝铝,既保证了车壳的最小重量,又便于造型的塑造,将科技与风格完美结合。
座舱风格
“纯净而强大”是整个驾驶舱的灵魂。有限的空间和轻巧的目标暗示着整个驾驶舱极其极致的功能风格。很明显,所有的主表面都是由碳纤维制成的。一些功能部件很容易区分,因为它们在铝梁结构的周围是孤独和裸露的。大量的车辆控制按钮集成在方向盘上。这个功能也是从F1赛车的方向盘上学来的。就是在方向盘上放尽可能多的控制按钮。碳纤维“赛车”座椅非常贴身和支撑。简单来说,全新恩佐为法拉利车型的内饰设计开辟了一个新时代:这就是所谓的人机界面的最大效率,这意味着将驾驶员置于最佳条件下,以发挥最大的潜能。车辆性能。
空气动力学
作为汽车性能发展的重要组成部分,法拉利对空气动力学的研究早在1960年代就开始了,最近360摩德纳车型采用的一体式F1赛车式空气动力学底部标志着法拉利在赛车设计和空气动力学方面的创新。GT公路模型无穷无尽。在开发恩佐时,法拉利确定了两个纯粹以性能为导向的目标,足以成为该领域超级跑车的里程碑。
仅在中速时增加抓地力。保持非常高的速度(超过350公里)。通俗地说就是要有足够的下压力来维持汽车在各种条件下的稳定性,同时还要保证在增加下压力的同时不增加空气阻力,从而获得更高的速度。
这种空气动力学问题必须用新的方法解决,因为这两点是矛盾的。在赛车上,每条赛道都会有不同的扰流板等配件,以满足所需的空气动力学要求。例如,一些低速赛道(蒙地卡罗、匈牙利)必须调整高下压力和高风阻组件,而一些高速赛道(蒙扎、霍根海姆)则需要低风阻(和低下压力系数)。但就恩佐而言,所有这些不同的目的都必须在一套空气动力学组件结构中实现。因此,工程师们开发了一个主动的、集成的空气动力学套件。通过车辆的工程技术特性和主动空气动力学控制,使车辆能够达到最佳设置以保持稳定性。为此,工程师确定了以下2个涉及的结构。
获得高下压力的结构
独特的高速结构
这表明汽车的空气动力学限制可以在各种情况下主动修改,并且可以在很短的时间内不断调整以获得最佳需求。在不同的速度下,扰流板组件的调整可以实现不同的下压力。200公里/小时下压力可达344公斤,300公里/小时下压力可达775公斤。当车速继续增加时,下压力会下降,当车速为350公里/小时时,下压力会下降到585公斤。气动负载控制和平衡是汽车前部的一对副翼和后扰流板
恩佐确实是最棒的
“法拉利介绍”
enzo-ferrari恩佐-Ferrari和他的“跃马”梦想
Enzo。法拉利,赛车之父,赛车迷的标志性人物。1898年出生于意大利北部的摩德纳,自幼酷爱汽车冒险,13岁开始独自驾驶。1919年,法拉利参加了他人生中的第一场赛车比赛。罗密欧公司被吸收为阿尔法。罗密欧车队的车手。1929年,法拉利决定自主研发,组建自己的车队,采用了原版的Alpha。罗密欧车队成功的象征——跑马的黄色底图作为新车的象征,法拉利车队经常获胜,人气与日俱增,所以有人想买法拉利车,然后法拉利开始小批量生产。跑马也成为让人一见倾心的象征。
Enzo。法拉利于1898年2月18日出生在意大利摩德纳一家小型钣金厂老板的家中。由于出生时下大雪,他直到20天后才能够申报姓名和登记永久居留权。他的父亲打算培养他成为一名工程师,但他自己却渴望写体育新闻。为了避免被征召入伍,他不得不成为一名制造大炮的机械师。要不是第一次世界大战的爆发,恩佐。法拉利可能会成为一名记者。
1920年,第22辆法拉利凭借自己的才华和努力,在当时的意大利阿尔法。罗密欧汽车公司在跑车设计上大放异彩。很快,他带领的法拉利跑车设计团队在汽车制造业名声大噪。
无独有偶,一战也为法拉利的跑车提供了商标——“腾马”。那是1923年,恩佐25岁。法拉利有幸遇见孔德斯,一位在第一次世界大战中牺牲的杰出意大利飞行员的母亲。多发性硬化症。百里查,她告诉法拉利,她儿子战机两侧的飞行徽章是“腾马”。如果法拉利把它涂在车上,会带来好运。法拉利听了这位妈妈的话,回来后就照她说的做了。真的带来了好运。
1920年代和1930年代,恩佐年轻有为,朝气蓬勃。法拉利,不仅是跑车设计师,还是意大利著名赛车队长,他在赛车领域获得了一系列一等奖,震惊了整个意大利。从那时起,法拉利就相信车轮的价值。
法拉利于1947年创建了自己的汽车工厂,并开始以自己的名义生产汽车,并很快生产出超一流的跑车。从此,他的事业就离不开惊心动魄的赛车。恩佐。法拉利的名牌跑车在失败和试验后被冲了出来。在早期的世界车展上,法拉利设计的F1赛车发生了可怕的事故,影响了很多观众。当时梵蒂冈的报纸猛烈指责他是“现代恶魔”。然而,每当法拉利获胜时,球迷们似乎忘记了过去的一切,称法拉利为魔术师。他设计的F1赛车在世界大赛中获得了100多场胜利。迄今为止,还没有一款车能打破这个记录。
世界上画画的人很多,但并不是所有的画家都能成为毕加索;世界上会唱歌的人多,但能和帕瓦罗蒂相比的人却少之又少;世界上有多少汽车制造商,但只有一家公司的产品质量能达到法拉利(Frrari)跑车的水平。
世界上没有任何汽车可以与法拉利跑车相提并论。因为法拉利跑车已经超越了交通工具的范畴,成为了艺术的杰作。其他汽车公司制造车身和发动机。法拉利也制造它们。然而,在法拉利装配线的尽头,一件艺术品诞生了。高贵到很少有人买得起,却都让人羡慕。
无论是售价低于10万美元的328GTS跑车,还是价值超过20万美元的testaRossa品牌跑车,几乎都没有对手。Porgi跑车可能是最接近法拉利跑车的了,但是Porgi跑车的年产量是6万辆,而法拉利只有3400辆。相比之下,波吉跑车的量产无法指望达到法拉利跑车。贵族程度。总的来说,Porgi跑车实用吸引人,但法拉利跑车美到让人无法比拟。
法拉利跑车给人们增添了神秘感,因为每辆跑车都配备了赛车引擎。发动机最高转速可达每分钟7000、8000、9000转,最大马力超过500马力,成为世界上最快的超级跑车。
大多数人认为赛车是手工制作的,但现在这个领域也使用高科技设备。负责法拉赫昨天汽车工程的英国人说:“手工制品是不可避免的缺陷,而计算机制造的产品比这更好,因为它可以使车身左右两侧同样精确,其他结构也更合理。”
Postwig说:以前制作一个新的方程式需要4个月,现在只需要4周,但无论如何,法拉利在制造汽车时仍然以传统的手工技能为代表,在公司的装配车间。,随时可以听到工人用手锤和平铲修剪车身的声音。框架连接采用手工焊接,焊点光滑。组装门时,工人们不断用钢尺测量精度。连接部分。
从车架连接到车辆完成,需要23个工作日。虽重,但做工精致。工艺在法拉利的每个部门无处不在。在马拉内罗的铸造厂,许多微小的发动机零件是由工人用钢勺将钢水倒入模具中制成的。每辆法拉利车身的内饰均采用优质皮革装饰。这些传统工艺,法拉利工人说这是他们熟练的代表。
真诚合作,互惠互利是法拉利的优势。法拉利半数资产归菲亚特所有。菲亚特实力雄厚,是一家民营的、综合性的汽车制造产业,包括所有类型的汽车,具有高度垄断性。涉及炼铁、炼铝、飞机、船用发动机、机床、玻璃工业、石油火炬、电线、皮革、氧气等。不仅是汽车零部件,还有公共汽车运行线和高速公路,甚至赛车路线都归他所有。他不仅从事有影响力的日报《Stampa》报纸和葡萄酒相关业务,还是里尼亚纳大米生产的大地主。
菲亚特占意大利GDP的6%和出口总额的9%。法拉利利用菲亚特的实力发展壮大自己,菲亚特为其承担了产品更新、质量改革等一系列巨额开支;和菲亚特用法拉利的精湛技术和名人效应换来欧洲最大汽车公司的荣誉。
菲亚特主要以法拉利为基地,培训现任和未来的高级管理人员,提供操纵整个公司和向世界市场出口和出口汽车的经验。因此,它非常关注法拉利,菲亚特允许法拉利100%的利润投资于再生产。菲亚特没有从法拉利提取任何股息,也没有将资产转让给雅菲特。既然可以使用获得的所有利润,法拉利不仅完成了1.5美元。50亿投资项目,然后再1.3亿美元投资计划。菲亚特和法拉利正在交换他们需要的东西,实现互惠互利的目标。
法拉利视造车为生命恩佐。先生最沉重的打击。法拉利的一生发生在1956年。他26岁的儿子迪诺当时已成为汽车发动机设计师,因病英年早逝。法拉利对儿子有父爱,但突如其来的不幸对他的打击如此沉重,就像赛车手没有瞬间抓住方向盘而造成终生遗憾。后来,恩佐。当先生。法拉利出门,他总是打着黑色领带和墨镜。迪诺这个名字经常被他用来命名法拉利生产的一些发动机或赛车。
Enzo。当先生。法拉利89岁高龄,他仍然没有停止工作。他依旧锋利如钢针。他很真诚,一年365天都去上班。他在维护他的法拉利跑车王国。对他来说,这不再是工作,而是他的生活。意大利超级跑车制造商法拉利汽车公司的创始人-恩佐。先生。法拉利于1988年8月14日在意大利北部莫纳的家中去世,享年90岁。1978年,法拉利在汽车公司成立40周年之际宣布,他的公司将开发小批量的F40跑车,时速可达320公里。然而,由于他的心脏病恶化,他无法看到他的杰作是如何进入车内的。场地。
如今的法拉利跑车已成为事业成功和奢华生活的象征。对于恩佐。在先生去世时。意大利总理法拉利深情地说:“我们失去的是一个模范人物,可以象征意大利的青春、繁荣、冒险精神、不屈不挠的毅力和在技术领域的决心。