合资汽车下行,自主品牌上升。
2023年虽然刚刚开年但大局已定,现在的合资汽车爱好者最关心的是谁会在本年度第一个“离场”。
似乎话题度最高的品牌是斯柯达,因为在22年末的时候出现过“网传退出”的传闻;虽然后续的斯柯达进行了辟谣,可是态度也显得不够坚定。所以仍旧有很多汽车爱好者认为斯柯达有可能最先离场,可是从实际表现来看似乎还不至于,最起码斯柯达不会是第一个;因为22年的斯柯达还是交出了累计43470辆的成绩单,在冷门汽车品牌里,这个成绩还是不错的。
斯柯达共有七台量产车, 产品竞争力的不断下探也是客观事实。
轿车的选项包括昕锐、昕动、明锐和速派,这几款车对应的是大众Polo、桑塔纳、捷达和帕萨特;斯柯达早已经没有自己的技术,在上世纪90年代初被大众汽车集团收购之后就开始用大众汽车的技术。所以斯柯达的汽车是没有争议的“换壳大众汽车”,只是定位要比同级别大众汽车低一些,定位低的原因主要斯柯达的品牌力比较弱。
然而合资汽车的两大卖点就包括品牌,所以品牌力的弱决定了斯柯达注定失败的结局;毕竟大众汽车的产品力也是不行的,在过去的一年里大众汽车的销量也缩减了上百万辆。
这些轿车或使用动力羸弱的小排量自然吸气发动机,或使用中小排量的涡轮增压发动机;可是其1.2T-1.4T的系列车辆并没有像一汽大众旗下子品牌捷达一样的使用AT变速器,而是和大众汽车一样的使用了干式双离合变速箱,这就决定了车辆的品质会相当之差。2.0T的速派只有330TSI-2.0T的低功率选项,产品力如何可见一斑。那么在品牌力不足且产品力不强的前提下,即便斯柯达不是年度首个离场的合资品牌也只是在拖延时间。
斯柯达的SUV车型也有相同的特点,柯米克和柯珞克就像是SUV版本的捷达和桑塔纳,柯迪亚克和途观L定位相同,发动机和变速箱也一样;所以柯迪亚克的捕捉器堵塞问题也比较严重,不过实际上装备1.2T-1.4T的系列大众和斯柯达汽车也有相同的缺点,一旦捕捉器堵塞则会造成耗油量的数倍飙升和动力的严重下滑。
这也是加速斯柯达离场的核心因素,不过个人仍旧认为斯柯达不会是第一个。
可能性最大的品牌应来自日系,其次是法系。
1.广汽三菱
这个品牌的2022年度累计销量只有哦36737辆,比斯柯达还低,而且在其四台量产车里只有一台的数据还能看。
劲炫ASX、奕歌和阿图柯的累计数据分别为1578辆、1146辆和631辆,算一算平均12个月之后还有多少吧;这三台车可以忽略不计了,其存在的意义似乎只是在浪费生产线资源。
三菱品牌的销量支撑是欧蓝德,该车的累计销量为35323辆!不过这只是批发量的数据,真实的上险量数据为25860辆,而且累计同比销量还缩减了52.69%!剩下三辆车的真实数据分别为劲炫1583辆、奕歌1154辆、阿图柯515辆,实际品牌年度总销量仅为29112辆。
欧蓝德的换代版无法再作为支撑,因为老款的欧蓝德虽然动力羸弱且无级变速器的标准较低,可是2.0-2.4升的发动机排量看起来还挺唬人;对于不懂自然吸气发动机和涡轮增压技术的新手而言,大排量还是有吸引力的。可是新款欧蓝德换用了1.5T的小排量增压机,虽然都有所以增长可是看起来不太理想,这只是入门级代步车的标准;加之其使用的变速器还是无级变速器,这个低端组合很难在支撑中端车的售价,一旦欧蓝德冷门,广汽三菱就结束了。
2.标致雪铁龙
标致,59663辆雪铁龙,47186辆
这是批发量的数据,如果按照上险量计算也要低不少。
标致品牌现在一台能打的车都没有,只有降价后的标志408还能支应着;可是这台车也要换代了,全新的408X应当会替代现款的标致408,该车实际就是雪铁龙凡尔赛C5X的标致版本。
雪铁龙一直在讲凡尔赛C5X的表现如何的好,岁末的销量也达到了3453辆,上险量却只是2459辆;累计批发量显示为33890辆,实际销量只是21137辆。平均到每个月的实际销量只是1760余辆,所以凡尔赛C5X并没有想象中的表现好。可是雪铁龙现在能依靠的只有这款车,标致汽车未来也只能依靠408X。
所以标致雪铁龙看似产品线丰富,总销量也还不错,可是都有些“命悬一线”的感觉。
在2023年里,标致雪铁龙、广汽三菱和斯柯达的可能性都比较大。
编辑:天和Auto-汽车科学岛
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