依稀记得在两三年前的时候,停车时如果旁边有本田思域的话,那最好就稳稳的起步、绝对不能有急加速的操作;因为思域车主会将这种常规操作视为挑衅,那是绝对要来一次正面硬刚的操作的,然而每每看到这些思域奋力的加速,在加速过程中稍微带一点转角就会让车身姿态以一个非常怪异的角度扭转的时候,总会担心这些年轻司机的生命安全。
所以让让也就让让了,否则也显不出大人风度。
不过近两年的思域明显稳了很多,即便是改装的花里胡哨的思域,尤其是在遇到绿牌车的时候……思域车主总把这台车视为“黄金选手”,如果说思域是黄金段位的话,那么以思域的预算已经能选择到荣耀王者级别的绿牌车喽。
参考指导价:
2023款三厢版思域,14.49-16.09万老款两厢版思域,14.39-16.69万
实际价格是要低一部分的,但倔强的思域车主和一系列合资汽车用户只聊指导价。
那就以指导价为参考吧,思域使用的全部都是1.5T&CVT的动力系统,至少目前的量产车只有这一个选型;新款的动力标准为134kw/240N·m,这是一个挺尴尬的参数,功率在同排量发动机里还算中等偏上,可是扭矩真的比较低。好在其最大扭矩能在1700-4500rpm的转速区间内维持峰值输出,还算宽,所以持续加速感尚可,只是低扭爆发力比较差;但无级变速器的传动效率又比较低,所以新款思域的极限也就是能突破9秒而已。
在三厢轿车里,思域到底算个什么水平呢?
在14-17万的价格区间段里,它又是什么水平呢?
眼界不能局限于合资汽车的小圈子里,更不能只看日系汽车,否则不论玩车玩到什么时候都是井底之蛙;以思域旗舰版的预算可以选择到一台很有意思的后驱轿车,这台车是长安深蓝SL03,该车的插电增程版本仅要16.89万,这是一个低到难以想象的价格。
之所以这么讲,原因是其装备了160kw/320N·m的电动机,能驱动这台中型轿跑车实现7.5秒破百;加速性能显然是超越思域的,即便是改装思域的极限也难达到这个标准。然而这还只是开始,这台电动机采用的布局方式是“后置”,后置发动机当然是后驱;前后相当的轴荷让这台车实现了极高的操控水平,麋鹿测试极限可以达到80km/h,而思域真实极限想要达到75km/h左右都很难。
然而这还不是唯一的优势,选择日系汽车无非是图个省油,而SL03采用的插电增程系统的最低荷电油耗也才6L/100km左右,比思域更省油;同时该车支持最高200公里的纯电驾驶能力,平时可以当做电动汽车来使用,用车成本更低。
思域还有两厢版本,老款的动力最高标准是130kw/220N·m,还未上市的新款达到了134kw/240N·m,与三厢版相同了。
然而这又算什么呢?
要看两厢小钢炮的话,名爵的MG-MULAN总不能忽略。
这台车的两驱版本指导价为12.98-16.38万,起售价更低,旗舰版的价格还要低一些;但是MULAN装备的是150kw/250N·m的后置电机,扭矩虽然也不大但电动机起步即可爆发最大扭矩,低扭爆发力有绝对优势,功率也高了一些。所以这台车的加速性能和SL03相当,还是要超越思域的。
重点是MULAN的两驱版本也是后驱,配合前麦弗逊、后五连杆的独立悬架系统,驾驶感受也不是思域可比;其实本田汽车最突出的缺点不是发动机的机油增多,而是悬架跑偏,车辆的操控感很是一般。
既然谈到了“两驱版本”,那就是说明MG-MULAN是有四驱的。
该车的四驱版本指导价为18.68万,采用前后双电机,共计有315kw/600N·m的动力储备,相当于一般的4.0T-V8发动机的水平;所以四驱的MULAN能实现3.8秒破百!什么是小钢炮?这才是小钢炮嘛。什么红头思域和高尔夫R都是浮云。
该车是纯电动汽车,四驱版本续航460公里,后驱版本续航425-520公里;对于城市玩乐派的小钢炮而言,这个续航足够了,否则还想着开这台车跑318吗?
这就是本田思域要面对的竞争对手,SL03和MG-MULAN实现的不仅是加速性能的超越,还有操控品质的提升;以及电动机直驱系统带来的真正意义上的平顺,没有变速器也不用再考虑无级变速器的更换成本,电动机安静的体验也非常好,重点是超大容量的电池组决定了可以低成本的停车用暖气。
这并不是具体两款车的胜出,也不是思域一辆车的失败,这个对比的结果说明的是内燃机的落幕;年轻人想要玩车的话,得试一试绿牌车了。
编辑:天和Auto-汽车科学岛
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