纯电动汽车的四大高压部件是什么?
1。电池组及动力电池管理系统BMS
与传统燃油车不同,新能源电动车的动力来源是动力电池,而不是发动机。由于纯电动汽车直接使用电能,不需要像传统燃油汽车那样燃烧燃料并将废气排放到大气中。因此,为减少环境污染,国家积极支持新能源汽车的发展。。
动力电池电压一般为100~400V,输出电流可达300A。动力电池的容量直接影响车辆的行驶里程,也直接影响充电时间和充电效率。锂离子动力电池是目前主流。受当前技术影响,目前汽车大多采用锂离子动力电池。
2。驱动电机和电机控制器MCU
电机控制器MCU将高压直流电转换为交流电,与车上其他模块进行信号交互,实现对驱动电机的有效控制。
驱动电机将电能转化为机械能来驱动汽车。不同于传统燃油车发动机将燃料燃烧的化学能转化为机械能,其工作效率更高,可达85%以上,因此与传统汽车相比,其能量利用率更高,可降低能耗。浪费资源。
3。高压配电箱(PDU)
高压配电箱是整车高压电源的配电装置,类似于低压电路系统中的电气保险丝盒。高压熔断器盒PDU(Power Distribution Unit)由多个高压继电器和高压熔断器组成,内部装有相关芯片,实现与相关模块的信号通信,确保高压用电安全。整车。
4。车载充电器OBC
OBC(On Board Charge)是一种将交流电转换为直流电的装置。由于电池组为高压直流电源,使用交流电充电时,交流电不能直接由电池组储存。因此,需要OBC设备将高压交流电转换为高压直流电给动力电池充电。
5。直流/直流
在新能源汽车中,直流/直流是将高压直流电转换为低压直流电的装置。新能源汽车上没有发动机,整车的电力来源不再是发电机和电池,而是动力电池和蓄电池。由于车载电器的额定电压为低电压,需要使用DC/DC装置将高压直流电转换为低压直流电,以保持车辆用电平衡。
希望采纳优点
节能。就汽车本身而言,电动机和高压传输的效率远高于内燃机。至于发电,正如马斯克所说,用于发电的燃气轮机和蒸汽轮机比汽油机效率更高,因此更节能。
低成本。目前市场上主流电动车百公里耗电不足20度。如此计算,耗电量远低于同级别汽油车。更重要的是,现在有峰谷电价,可以在夜间以较低的成本收费
低污染。与汽油车产生的大量氮氧化物和二氧化硫相比,电动车可以说是完全无污染。唯一的污染是在发电过程中产生的,但这可以在发电厂集中处理,危害较小
良好的驾驶质感。电动机的噪音比汽油机和柴油机小很多。所以它开车更安静。据说当你背对着一辆低速特斯拉时,你感觉不到它的声音。
中低速性能强劲。由于电动机的特性(低速时输出更大的扭矩),电动汽车在中低速尤其是60km以下的动力性能远强于同级别的汽油车。更强的中低速性能更适合城市道路,尤其是起步、快速超车等。
结构简单。由于不需要布置复杂的油路和发动机,电动车的结构一般比较简单,有利于增加车辆的内部空间。特别是特斯拉,甚至腾出了前发动机舱作为前行李箱。
其他功能优势。大多数电动汽车都具有能量回收功能,可以在减速时利用电机发电,将车辆的动能回收为电能,从而达到节能的效果。再比如,通过安装车轮电机,所有四个车轮都可以独立发电,从而省去了差速器等部件。
充电设施不完善。目前,除了北京、上海、广州、深圳等大城市,其他二三线中小城市几乎没有可以正常使用的充电桩。所以充电很不方便。有条件的电动车用户会争取在自己家中安装充电桩,但在小区物业等领域会遇到阻力。好在国家放宽了对充电桩建设的限制,更多企业开始投入建设。
范围焦虑。目前,除了特斯拉和续航里程超过400公里的长续航比亚迪e6外,其他电动车的续航里程都不超过300公里,甚至普遍在200公里以下。这个里程城市交通够用,但距离再远就不行了。虽然国家在京沪高速等多条高速公路上建设了一系列充电站,但这些充电站还远远不能满足要求。更糟糕的是,一旦开启汽车的空调、暖气等设备,电池电量将进一步降低。
高速性能差。与低速和中速相反,电机的扭矩在高速时会急剧下降。这导致大多数电动汽车在时速超过 80 公里时的性能不如汽油汽车。在提速方面,大部分电动车0-50km极速5s以内,但百公里加速12秒以上。更糟糕的是,速度越高,能耗越高。例如,比亚迪e6在60公里/小时等速行驶时,续航里程可达371公里,而在100公里/小时等速行驶时,续航里程仅为252公里。。
沉重的身躯。因为电池的能量密度比汽油小很多(50升汽油相当于2700公斤锂电池的能量),所以大部分电动车都比同级别的汽油车重。例如,特斯拉重 2.1吨,比亚迪e6重2.3吨。这让电动车更笨重,没有越野性能。
电池寿命短,安全性差。锂电池在多次充放电后会有完全充电衰减。比亚迪磷酸铁锂电池经过4000次充放电后充满电,拥有80%的新电池,已经是物超所值了。特斯拉三元聚合物锂电池寿命比比亚迪铁电池短很多。另外,现代锂电池的耐热性和抗冲击性都比较差。一旦发生事故,很容易自燃。典型的例子是近年来频频发生的特斯拉自燃事故和比亚迪5.26 车祸。另外,电动汽车的碰撞测试安全标准并不完善,所以不能说电动汽车是绝对安全的。。
纯电动汽车的八个高压元件是什么?
在电动汽车中,高压动力汽车的零部件包括动力电池、驱动电机、高压配电箱(PDU)、电动压缩机、DC/DC、OBC、PTC、高压线束等。这些部件构成了整车的高压系统,其中动力电池、驱动电机、高压控制系统是纯电动汽车的三大核心部件。
1。电池组及动力电池管理系统BMS
与传统燃油车不同,新能源电动车的动力来源是动力电池,而不是发动机。由于纯电动汽车直接使用电能,不需要像传统燃油汽车那样燃烧燃料并将废气排放到大气中。因此,为减少环境污染,国家积极支持新能源汽车的发展。。
动力电池电压一般为100~400V,输出电流可达300A。动力电池的容量直接影响车辆的行驶里程,也直接影响充电时间和充电效率。锂离子动力电池是目前主流。受当前技术影响,目前汽车大多采用锂离子动力电池。
图 1 Tesla 电池组
2。驱动电机和电机控制器MCU
电机控制器MCU将高压直流电转换为交流电,与车上其他模块进行信号交互,实现对驱动电机的有效控制。
驱动电机将电能转化为机械能来驱动汽车。不同于传统燃油车发动机将燃料燃烧的化学能转化为机械能,其工作效率更高,可达85%以上,因此与传统汽车相比,其能量利用率更高,可降低能耗。浪费资源。
3。高压配电箱(PDU)
高压配电箱是整车高压电源的配电装置,类似于低压电路系统中的电气保险丝盒。高压熔断器盒PDU(Power Distribution Unit)由多个高压继电器和高压熔断器组成,内部装有相关芯片,实现与相关模块的信号通信,确保高压用电安全。整车。
图2 某品牌高压配电箱
4。车载充电器OBC
OBC(On Board Charge)是一种将交流电转换为直流电的装置。由于电池组为高压直流电源,使用交流电充电时,交流电不能直接由电池组储存。因此,需要OBC设备将高压交流电转换为高压直流电给动力电池充电。
5。DC/DC
在新能源汽车中,DC/DC是将高压直流电转换为低压直流电的装置。新能源汽车上没有发动机,整车的电力来源不再是发电机和电池,而是动力电池和蓄电池。由于车载电器的额定电压为低电压,需要使用DC/DC装置将高压直流电转换为低压直流电,以保持车辆用电平衡。
图3 某品牌DC/DC设备
6。OBC与DC/DC二合一控制器
受整车布局影响,现在很多车将OBC和DC/DC这两个组件合二为一。该组件通常称为二合一控制器。它的作用其实就是OBC和DC/DC这两个组件。功能组合。
7。电动压缩机
传统汽车的压缩机是靠压缩机的电磁离合器吸合,促使发动机带动压缩机运转。电动汽车没有发动机,压缩机直接由高压电源驱动。为了区别于传统汽车的压缩机,电动汽车上的空调压缩机在这里称为电动压缩机。
8。PTC加热器
传统汽车空调加热系统的热源是发动机冷却后的冷却液热量。这在新能源汽车中是不存在的,所以需要特殊的加热装置。这个装置叫做空调PTC。PTC(正温度系数)的作用是加热。当温度较低时,电池组需要一定的热量才能正常工作。这时候就需要电池组PTC对电池组进行预热。
9。高压线束
高压线束连接高压系统的各个部件,作为高压电力传输的媒介。与低压线束系统不同,这些线束带有高压电,对整车高压系统的稳定性影响很大。高压线束设计的安全性是我们的主要考虑。优势
节能。就汽车本身而言,电动机和高压传输的效率远高于内燃机。至于发电,正如马斯克所说,用于发电的燃气轮机和蒸汽轮机比汽油机效率更高,因此更节能。
低成本。目前市场上主流电动车百公里耗电不足20度。如此计算,耗电量远低于同级别汽油车。更重要的是,现在有峰谷电价,可以在夜间以较低的成本收费
低污染。与汽油车产生的大量氮氧化物和二氧化硫相比,电动车可以说是完全无污染。唯一的污染是在发电过程中产生的,但这可以在发电厂集中处理,危害较小
良好的驾驶质感。电动机的噪音比汽油机和柴油机小很多。所以它开车更安静。据说当你背对着一辆低速特斯拉时,你感觉不到它的声音。
中低速性能强劲。由于电动机的特性(低速时输出更大的扭矩),电动汽车在中低速尤其是60km以下的动力性能远强于同级别的汽油车。更强的中低速性能更适合城市道路,尤其是起步、快速超车等。
结构简单。由于不需要布置复杂的油路和发动机,电动车的结构一般比较简单,有利于增加车辆的内部空间。特别是特斯拉,甚至腾出了前发动机舱作为前行李箱。
其他功能优势。大多数电动汽车都具有能量回收功能,可以在减速时利用电机发电,将车辆的动能回收为电能,从而达到节能的效果。再比如,通过安装车轮电机,所有四个车轮都可以独立发电,从而省去了差速器等部件。
充电设施不完善。目前,除了北京、上海、广州、深圳等大城市,其他二三线中小城市几乎没有可以正常使用的充电桩。所以充电很不方便。有条件的电动车用户会争取在自己家中安装充电桩,但在小区物业等领域会遇到阻力。好在国家放宽了对充电桩建设的限制,更多企业开始投入建设。
范围焦虑。目前,除了特斯拉和续航里程超过400公里的长续航比亚迪e6外,其他电动车的续航里程都不超过300公里,甚至普遍在200公里以下。这个里程城市交通够用,但距离再远就不行了。虽然国家在京沪高速等多条高速公路上建设了一系列充电站,但这些充电站还远远不能满足要求。更糟糕的是,一旦开启汽车的空调、暖气等设备,电池电量将进一步降低。
高速性能差。与低速和中速相反,电机的扭矩在高速时会急剧下降。这导致大多数电动汽车在时速超过 80 公里时的性能不如汽油汽车。在提速方面,大部分电动车0-50km极速5s以内,但百公里加速12秒以上。更糟糕的是,速度越高,能耗越高。例如,比亚迪e6在60公里/小时等速行驶时,续航里程可达371公里,而在100公里/小时等速行驶时,续航里程仅为252公里。。
沉重的身躯。因为电池的能量密度比汽油小很多(50升汽油相当于2700公斤锂电池的能量),所以大部分电动车都比同级别的汽油车重。例如,特斯拉重 2.1吨,比亚迪e6重2.3吨。这让电动车更笨重,没有越野性能。
电池寿命短,安全性差。锂电池在多次充放电后会有完全充电衰减。比亚迪磷酸铁锂电池经过4000次充放电后充满电,拥有80%的新电池,已经是物超所值了。特斯拉三元聚合物锂电池寿命比比亚迪铁电池短很多。另外,现代锂电池的耐热性和抗冲击性都比较差。一旦发生事故,很容易自燃。典型的例子是近年来频频发生的特斯拉自燃事故和比亚迪5.26 车祸。另外,电动汽车的碰撞测试安全标准并不完善,所以不能说电动汽车是绝对安全的。。