汽车轻量化有哪些方法
实现汽车轻量化主要有以下三种方式:
1。高强轻量化材料(手段)的应用,如高强钢、超高强钢板、铝合金、镁合金、工程塑料、纤维增强复合材料等。从技术路径上看,碳纤维复合材料、铝镁合金、先进高强钢是目前车企探索的三大方向。这三种材料可替代目前主流的低碳钢材料,可分别减轻60%、40%、25%的重量。%。
2。优化车身结构的轻量化设计(前提),利用结构分析和CAD、CAE等技术优化结构设计,减少无用材料、减少壁厚、减少零件数量等。如:模块化集成设计、结构拓扑优化。
3。采用先进制造技术(保障),如激光拼焊、滚压成型(先进成型技术确保整车结构安全)、高强钢热成型、内高压成型等先进制造技术,结构先进连接异种材料的胶粘、铆接等技术。
汽车的轻量化,
在保证汽车强度和安全的前提下,尽量降低汽车的质量,从而提高汽车的动力,降低油耗,减少尾气污染。实验证明,汽车质量降低一半,油耗也会降低近一半。由于环保节能的需要,汽车轻量化已成为世界汽车发展的趋势。
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轻型车
“汽车轻量化的方法有哪些
实现汽车轻量化主要有以下三种方式:
1。高强轻量化材料(手段)的应用,如高强钢、超高强钢板、铝合金、镁合金、工程塑料、纤维增强复合材料等。从技术路径上看,碳纤维复合材料、铝镁合金、先进高强钢是目前车企探索的三大方向。这三种材料可替代目前主流的低碳钢材料,可分别减轻60%、40%、25%的重量。%。
2。优化车身结构的轻量化设计(前提),利用结构分析和CAD、CAE等技术优化结构设计,减少无用材料、减少壁厚、减少零件数量等。如:模块化集成设计、结构拓扑优化。
3。采用先进制造技术(保障),如激光拼焊、滚压成型(先进成型技术确保整车结构安全)、高强钢热成型、内高压成型等先进制造技术,结构先进连接异种材料的胶粘、铆接等技术。
汽车轻量化材料上市公司有哪些
在构成汽车的主要材料中,钢、塑料、铝合金、镁合金四种基本材料是汽车轻量化的首选材料。铝合金材料将成为汽车轻量化的首选材料。铝合金的密度仅为2.68g/cm3,仅为钢的30%。在抗弯刚度相等的情况下,铝与钢的厚度比为1.43。在弯曲刚度相等的情况下,铝的减重潜力为49%,在弯曲强度相等的条件下,铝对钢的减重潜力为3%。
汽车轻量化材料上市公司有哪些
在构成汽车的主要材料中,钢、塑料、铝合金、镁合金四种基本材料是汽车轻量化的首选材料。铝合金材料将成为汽车轻量化的首选材料。铝合金的密度仅为2.68g/cm3,仅为钢的30%。在抗弯刚度相等的情况下,铝与钢的厚度比为1.43。在弯曲刚度相等的情况下,铝的减重潜力为49%,在弯曲强度相等的条件下,铝对钢的减重潜力为3%。
汽车轻量化技术有哪些
与整车的质量分布有关(汽车行驶动力学)。当从汽油机改为柴油机时,发动机往往会变得更重(坚固的结构、涡轮增压器、增压空气冷却器、燃油喷射装置等)。),导致前桥载荷增加,影响车辆的平衡性。毁坏。因此,汽车发动机的轻量化成为整车发展中不可忽视的问题。
减轻发动机重量的方法
一是提高每升功率降低发动机单位功率质量。最先进的功率密度指标已逼近1kg/kW 。
以汽车柴油机为例。如果说 1990 年代初期的功率增长仅徘徊在 20-30 kW/L,那么从 20 世纪末开始,其上升趋势可谓“飞速发展”。”。如今,柴油机的最大爆炸压力已达到20 MPa,每升功率已达到60 kW/L。1。国Ⅴ排放标准分阶段执行
环保部工信部公告:自2016年4月1日起,北京、上海、广州等11个省市将全面实施汽车国V排放标准。所有进口、销售和注册的轻型汽油车(乘用车)、轻型柴油公交车和重型柴油车均需符合国Ⅴ排放标准。国Ⅴ排放标准将从东部11个省市开始向全国推广,从公共交通、环卫、邮政使用到所有货车。2016年4月1日至2018年1月1日,分地区、分阶段实施。
2。第四阶段油耗标准实施
2012年,工信部组织全国汽车标准化技术委员会启动制定第四阶段乘用车油耗标准(2016-2020年)。在对我国现行标准的执行情况、节能技术潜力和经济成本进行研究分析的基础上,经广泛协商,形成了第四阶段标准方案。gb 19578-2014乘用车油耗限值于2014年12月22日正式发布,2016年1月1日起实施。
3。中国汽车轻量化发展战略与路径发布
2015年10月28日,由中国汽车工程学会、汽车轻量化技术创新战略联盟、中国一汽联合主办的中国汽车轻量化发展战略与路径。 有限公司。技术中心发布。中国汽车轻量化发展战略与路径由轻量化发展战略研究和轻量化技术路径研究两部分组成。
4。节能与新能源汽车技术路线图发布
10月26日,受国家制造强国建设战略咨询委员会、工业和信息化部委托,中国汽车工程学会组织500余名行业专家调研编制节能与新能源汽车技术路线图 ” 正式向公众发布。路线图描绘未来15年中国汽车产业技术发展蓝图,轻量化成为七大技术路线图之一。现阶段,无论是从性能考虑还是环保,汽车轻量化已成为必然趋势。碳纤维复合材料是轻量化汽车的最佳选择。知名顶级方程式赛车车身整体采用碳纤维复合材料。随着科技的发展,这种材料逐渐流行起来,开始在普通汽车上使用。
1。汽车轻量化势在必行
减轻汽车的重量是人们一直在追求和探索的。更轻的汽车一方面可以提高车辆性能,另一方面可以更好地满足节能环保的需求。如果现在汽车的钢件全部换成碳纤维复合材料,车身重量可减轻40-50%,汽车的速度和转向性能将得到显着提高。此外,我国目前机动车污染物排放量已超过4500万吨。发展轻量化汽车是中国实现低碳经济的迫切需要。数据显示,汽车每减重10%,油耗可节省7%。目前,钢材约占车身重量的3/4。如果汽车的钢制部件全部更换为碳纤维复合材料,车身重量可减轻300kg。效率提高36%,二氧化碳排放量可减少17%。如果减重20%-30%,每辆车每年的CO2排放量可以减少0.5T,不仅降低了使用成本,而且更加环保。
2。碳纤维复合材料是必然选择
碳纤维是以化学纤维和石油为原料,经过特殊工艺制成的纤维。除了具有耐高温、耐摩擦、导电、导热等特点,与普通碳材料一样,强度更高、重量更轻、更耐腐蚀。它的密度不到钢的1/4,但抗拉强度是钢的7-9倍,抗拉弹性也高于钢。它是唯一在2000°C以上的高温和惰性环境中强度不下降的物质。在有机溶剂、酸、碱中不溶解、不溶胀,耐腐蚀性能突出。并且形状柔软,可以加工成各种面料。从使用上看,碳纤维不存在腐蚀生锈的问题,比普通金属更耐用。在极端气候条件下,碳纤维的性能几乎没有变化。使用碳纤维制造车身可以省去昂贵繁琐的喷漆工序。难怪有人说碳纤维几乎是可以减轻汽车重量的完美材料。1。
国Ⅴ排放标准分阶段执行
环保部工信部公告:自2016年4月1日起,北京、上海、广州等11个省市将全面实施汽车国V排放标准。所有进口、销售和注册的轻型汽油车(乘用车)、轻型柴油公交车和重型柴油车均需符合国Ⅴ排放标准。国Ⅴ排放标准将从东部11个省市开始向全国推广,从公共交通、环卫、邮政使用到所有货车。2016年4月1日至2018年1月1日,分地区、分阶段实施。
第四阶段油耗标准实施
2012年,工信部组织全国汽车标准化技术委员会启动制定第四阶段乘用车油耗标准(2016-2020年)。在对我国现行标准的执行情况、节能技术潜力和经济成本进行研究分析的基础上,经广泛协商,形成了第四阶段标准方案。gb
19578-2014乘用车油耗限值于2014年12月22日正式发布,2016年1月1日起实施。
中国汽车轻量化发展战略与路径发布
2015年10月28日,由中国汽车工程学会、汽车轻量化技术创新战略联盟、中国一汽联合主办的中国汽车轻量化发展战略与路径。 有限公司。技术中心发布。中国汽车轻量化发展战略与路径由轻量化发展战略研究和轻量化技术路径研究两部分组成。
节能与新能源汽车技术路线图发布
10月26日,受国家制造强国建设战略咨询委员会、工业和信息化部委托,中国汽车工程学会组织500余名行业专家调研编制节能与新能源汽车技术路线图 ” 正式向公众发布。路线图描绘未来15年中国汽车产业技术发展蓝图,轻量化成为七大技术路线图之一。以下技术可供参考: 1)以塑代铝,以塑代钢; 2)薄壁设计; 3)采用低密度高强度材料; 4)泡沫材料;
什么是轻型车
汽车轻量化是在保证汽车强度和安全性能的前提下,尽可能降低汽车质量,从而提高汽车动力,降低油耗,减少尾气污染。一般大修是指发动机的大修。;
一:发动机烧机油; 油耗增加。说明缸套磨损严重,需要检修!
二:曲轴与瓦片间隙过大!<瓦有响声时>需要大修!
三:汽车损坏不能再行驶时需要大修!
四:汽车由大修理厂的修理工修理; 维修费由业主支付。汽车轻量化是在保证汽车强度和安全性能的前提下,尽可能降低汽车质量,从而提高汽车动力,降低油耗,减少尾气污染。内部实验证明,汽车质量降低一半,油耗也会降低近一半。由于环保节能的需要,汽车轻量化已成为世界汽车发展的趋势。
一般用铝合金代替轮胎轮辋,车身配件尽量采用铝合金、塑料等材料。不影响使用。为了达到减轻自重的目的。
这样,在货物不超载的情况下,减轻了车辆的车身重量,可以运输更多的货物。可有效降低运输成本。
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