“什么是雷诺三星汽车?
雷诺三星汽车:法国雷诺汽车与韩国三星汽车的合资企业,是韩国第三大汽车制造商
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“为什么中国没有三星汽车
1 过去,三星汽车在广东湛江生产的一辆克莱斯勒汽车,与现在的大捷龙不是很相似,倒闭了。当时,大部分生产的汽车都是以三星品牌走私和组装销售的。
我知道我生产过马自达的MPV、三菱的太空车、美国的道奇7座。2 三星汽车是韩国汽车公司,隶属于雷诺-日产集团,旗下的车都是雷诺-日产集团的车。以OEM品牌销售,如SM7是国产音响,SM5是雷诺刚推出的INFLUENCE。
同时,三星汽车还参与了雷诺-日产集团的造型设计和汽车研发。三星汽车是我们所知道的三星在1993年成立的汽车公司,但后来被雷诺-日产集团收购。在营销领域,研究典型的失败案例和研究经典的成功案例一样重要。一般来说,企业领导者在创建新业务、创新变革、兼并收购以及面临竞争压力时最容易犯重大错误。通过研究失败背后的破坏性迹象——企业幻想、错误态度、信息系统故障、不利的领导风格——你可以知道什么不该做,什么该做。通过解释为什么聪明的高级管理人员会失败,我们应该最终了解聪明的高级管理人员如何成功。三星汽车的失败故事为我们提供了这方面的经验和教训。二、什么是三星? 三星是一家面条制造公司,由其前总裁李秉哲于 1938 年创立,资产仅 30,000 韩元(30 美元)。公司最初的业务发展计划与韩国其他一些家族财团(财阀)一样,即以最少的投资迅速扩展到生产和销售领域。公司在传统家族财团模式的引导下,大胆深入每一个出现机会的行业,并在1950、1960年代突飞猛进。在接下来的十年中,不断进军新市场,成为韩国企业的领导者,最终成为全球第一的半导体和电子产品制造商。1987年李秉哲逝世后,其子李健熙接任三星总裁一职。1988年,在三星50周年庆典上,新任总裁宣布将重组集团,声称要把三星打造成为21世纪的世界级公司。事实上,到1999年,三星已经成长为韩国第二大公司,涉足五个不同领域(电子、机械和重工业、化学、金融,以及其他如酒店、购物中心和主题公园),拥有 161, 000 名员工,年收入 93.50亿美元。3。逆流而上,三星集团总裁李健熙宣布三星即将进军汽车行业,在国有和民营汽车行业掀起一波波动。韩国汽车行业几十年来一直没有新面孔,汽车制造一直被现代、大宇、起亚三大寡头垄断。1993年,当决定宣布时,三星集团因集成电路芯片在其电子产品中的普及而受到欢迎。虽然他们进入行业较晚,但他们已经成为他们所涉及的各个行业的领导者。不过,仍有不少人质疑李健熙加盟汽车行业的决定。因为他是著名的汽车爱好者,梦想做汽车一辈子,商界领袖、媒体,甚至三星自己的经理都认为加入汽车行业与其说是一个明智的商业决定,不如说是个人狂热。的结果。正如一位三星经理所说:“三星集团总裁李健熙以对汽车的热爱而闻名。很多人认为有更多更好的投资机会,加入汽车行业并不明智。”但李健熙态度坚决,我们即将推出三星汽车,造福国家。既然我们在70年代和1980年代以电子产品和半导体推动了国家的发展,那么在1990年代我们当然应该以汽车工业来引领国民经济。“尽管有人反对,但三星汽车计划循序渐进。百思不得其解,公司于1998年推出第一批汽车。然而,这个集团的汽车业务的巨大影响将震惊世界。没有人——无论是最坚定的支持者,还是最尖锐的对手——能够预测这项业务对三星盈亏和未来发展方向的影响。四、人类但市场总裁李健熙或许能主宰三星,但主宰商业的命运之神可没那么好谈。来看看他对汽车业发起猛攻时所面对的场景。当时,韩国正处于经济大衰退的边缘。1997年底,一场史无前例的经济危机席卷韩国,导致韩元大幅贬值,进口原材料价格飙升。更糟糕的是,国内对小型车的需求也大幅减少,年增长率从13%(1990-1995)下降到4%。韩国年产汽车2辆。400万台,而国内市场需求仅1台。600万台。供过于求已成为韩国汽车业的重大问题。当时预测,这种市场饱和会导致2000年后韩国所有汽车制造商的工厂利用率降低到60%以下。对于三星来说,要想有竞争力,年产量至少要达到24万台。但是公司没有足够的资金在不影响其财务的情况下实现它。即使是日产、马自达等成功的汽车制造商,也因销量下滑和库存贬值而陷入重大金融危机。对于三星来说,获得政府支持至关重要。为了为新业务融资,公司不得不向银行借了很多钱,而且必须得到政府的批准。但政府出台政策,限制多元化大企业向新领域扩张,以防止过度竞争,维持整个经济的证券投资平衡。三星也面临着巨大的政治压力,尤其是通过放弃不合适的业务和裁员来提高效率。今天,他们决定增加新的商业项目直接与政府的法案发生冲突,导致他们与政府官员之间的紧张关系。三星首次争取政府批准未果,申请被驳回。韩国贸易、工业和能源部长Cul-Soo Kim坚决反对三星进入汽车行业。他指出了许多警告信号,例如过度竞争和市场增长缓慢。不过,李健熙已经做出决定,在与政府的谈判中打出了“釜山牌”。釜山是当时韩国总统金英铉的权力基地,在釜山建厂是釜山市民的大好事业。经过两个月的谈判,金社长终于在当地居民的强烈要求下软化了,三星汽车诞生了。三星的政治战略代价高昂。高地价让釜山根本不是建厂的理想之地。结果,这一举动消耗了大量资金,导致生产成本为26。每辆车 200 万韩元(21,825 美元),与现代的 2。每辆车 400 万韩元,日产的 3.300万韩元。另外,三星还与日产签订了对其相当不利的许可协议,进一步加重了公司的负担。三星同意进口日产汽车的部分核心零部件,并使用其销售额的1%。6%-1.9%作为交换,但当时韩国汽车厂商的平均销售利润只有1%。面对如此多的不利条件,三星顺利拓展汽车业务已成天方夜谭。其实它的车本身还是很不错的,但是执行效率和产品质量只是企业成功的必要条件,不是充分条件。尽管有很多好评和评论,三星汽车的销量仍然不足5万辆(大部分都卖给了员工),耗资30亿美元建造的釜山汽车制造厂可以生产超过24万辆汽车每年。无法展现他的魔力。仅 1998 年上半年,三星汽车就亏损 1560 亿韩元,债务从 2.1997年底从6000亿韩元增至360000亿韩元。不少观察人士认为,李健熙不得不放弃对汽车制造的热情。1999年初,三星汽车向银行提出破产管理,通过各种手段追回损失。5。错在哪里? 与铱星一样,三星汽车也是一家成功几率极低的企业。从一开始,笼子就做好了。国际货币基金组织(IMF)紧急金融援助计划的所谓“寒流”已经冻结韩国国内市场。汽车需求同比下降35%,多条生产线闲置。在竞争对手合并成韩国汽车行业另外两家实力较弱的公司后,三星不得不自力更生,但无济于事。尽管他们努力重振旗鼓,2000 年 5 月,其债权人决定以 5600 万美元出售三星电机 70.1%股权出售给法国汽车制造商雷诺。不少分析人士认为,考虑到三星50亿美元的投资(其中30亿用于釜山工厂),这笔交易对雷诺来说是一笔划算的交易。虽然公司管理层反对这笔交易,但债权人很坚决。任何进一步的延迟只会导致更多的零部件供应商倒闭(因为现代和蓝鸟不允许他们的主要零部件供应商向三星出售汽车零部件。 所以三星只需要建立自己的供应网络。除非三星能够重组,否则这些供应商只有一种破产方式)。显然,三星不应该在 1990 年代中期国内外市场供过于求的情况下进入汽车行业。经济危机和汽车行业的灾难性失败迫使三星集团为了生存而进行痛苦的全公司重组。为了让财务结构更健全,他们被迫出售10家附属公司并解雇50,000名员工。最后,三星普遍是幸运的。对于一家历史悠久的公司来说,这次全面失败只是一个警告,当一家资源丰富的大公司完全受其私人老板摆布时会发生什么。但这次真的吸取了教训吗尽管在 2001 年进行了重大重组,李健熙 34 岁的儿子李在镕被任命为三星电子副总经理。这是公司历史上最大的促销活动。最终结果还是未知数
三星电机介绍
关于三星:
湛江三星汽车企业集团有限公司。 有限公司。位于广东省湛江经济技术开发区人民大道龙潮路交汇处。占地面积48万平方米,厂房建筑面积16万平方米,注册资金5.4亿元。主营业务:制造、加工、销售集团公司直属企业及联营企业生产的产品(包括轻型汽车); 经营集团成员企业(汽车及零部件、汽车生产设备、橡胶制品)(汽车内外胎)生产的产品及相关技术的出口业务; 为集团成员公司开展补偿贸易业务。兼营:经营集团成员生产所需的原辅材料、设备和技术(机械设备、仪器仪表、五金工具、化工产品)的进口业务; 承接集团成员的中外合资、合作生产业务; 承接集团成员企业来料加工、来样加工、零部件组装。
三星于1992年开始生产轻型客车(SXZ6480 minibus),逐步形成了几十种轻卡和轻型客车两种基本型式和几十种变型。三星拥有年产3万辆整车及MPV多功能涂装能力,单班6万台厂房及生产线、设备及设施。
1993年后,经国家有关部门批准,以CDK技术和贸易合作的形式引进SXZ6481德利卡面包车、MPV道奇旅行车、三菱太空车等品种。
三星SXZ1035双排轻卡是引进国外汽车技术消化吸引日本汽车技术生产的车型。该产品获得广东省科技进步三等奖、湛江市科技进步一等奖; 湛江市重大科技进步奖、广东省优秀新产品奖、全国轻卡质量鉴定第一名。
三星SXZ6481轻型客车引进国外汽车技术组装,在国内同类车型中具有良好的品牌知名度。你可以私聊我~