“汽车发动机的功率大约是多少千瓦”
家用车100kw左右。最大功率以马力(PS)或千瓦(kw)表示,1马力等于0.735kw。功率是一个物理量,表示物体做功的速度。物理学中,功率P=功W/时间t,单位是瓦特w。功率越大,扭矩越大,汽车的拉力越大。最大功率常用于描述汽车的动态性能。
发动机功率马力计算
英制马力(hp)定义为:一匹马在一分钟内将一个 200 磅(lb)的物体拉(增加)165 英尺,乘以等于 33,000 英尺-磅/分钟。
换算:1马力=746W=0.746KW。
公制马力(PS)定义为:一匹马在一分钟内将75公斤的物体拉(增加)60米(即60米),乘以等于4500公斤-米/分钟。
换算:1马力=735W=0.735KW。
“什么是汽车动力?
功率是指物体在单位时间内所做的功。在一定的转速范围内,汽车发动机的功率与发动机转速呈非线性成正比关系。速度越快,功率越大,反之亦然。它反映了汽车在一定时间内的性能。
汽车功率和马力有什么关系
马力代表功率。功率是单位时间内完成的功。最大功率常用于描述汽车的动态性能。最大功率一般为马力,功率1马力(PS)=0.735千瓦(Kw)
汽车功率和马力有什么关系
马力代表功率。功率是单位时间内完成的功。最大功率常用于描述汽车的动态性能。最大功率一般为马力,功率1马力(PS)=0.735千瓦(Kw)
“汽车动力是什么意思”
功率和扭矩是汽车的两个最高指标
1。功率的物理定义是物体在单位时间内做多少功。对于内燃机,我们可以理解为单位时间内燃料产生多少能量。因此,功率只是描述工作速度的物理量。功率越高,单位时间内产生的能量越多,往往汽车的最高速度也越高。
2。发动机上扭矩的定义是指曲轴端输出的扭矩,扭矩的大小决定了汽车的加速度。因此,扭矩是衡量发动机加速能力的物理量。
3。功率与转矩的关系:功率=n×转矩×速度。从他们的换算公式可以看出,n是一个常数,所以转矩和速度成反比。这也解释了为什么当扭矩达到峰值时,继续提高速度会突然下降。功率是指物体在单位时间内所做的功,即功率是代表做功速度的物理量。功率越大速度越高,车子最高时速越高。最大功率常用于描述汽车的动态性能。
最大功率一般用马力(PS)或千瓦(kw)表示,1马力等于0.735kw。表示发动机功率,如114KW。
如何计算汽车功率?
马力的单位是PS,俗称马力。
马力是工程技术中常用的功率计量单位。 是衡量汽车最高速度的物理量,马力汽车的最高速度高。扭矩是衡量汽车加速能力的物理量。大扭力车的加速性能好,就是动力强劲。
功率是指物体在单位时间内所做的功,即功率是代表做功速度的物理量。功率越大速度越高,车子最高时速越高。最大功率常用于描述汽车的动态性能。最大功率一般用马力(PS)或千瓦(kw)表示,1马力等于0.735kw。
功率和扭矩的转换
汽车动力扭矩转换
汽车驾驶理论
马力和扭矩哪个最能代表车辆性能有人说“起步靠扭矩,加速靠马力”。” 还有人说“大马力就是高转速,大扭矩就是加速好”。” 其实这些都是对片段的误解。事实上,车辆的前进必须取决于发动机施加的扭矩。所谓的“扭矩”在物理学上应该叫“扭矩”,因为由于误传,大家都叫它“扭矩”,从此流传下来,供视听指导,
以下简称“扭矩”。
扭矩的概念已经从小学的“杠杆原理”开始解释了。定义为“垂直方向的力乘以距旋转中心的距离。“ 公制单位是牛顿米 (Nm) 除以重力加速度 9.8m/sec2后,单位可以换算成中国人熟悉的公斤米(kg-m)。英制单位是磅英尺(lb-ft),在美国汽车目录中更常见。要转换为公制,只需将磅英尺数除以 7.22 没问题。
汽车驱动力的计算方法:
扭矩除以车轮半径,得到发动机马力-扭矩输出曲线。可以发现每个速度下都有一个相对扭矩值。如何将这些值转换为驱动汽车的实际功率答案很简单,就是“除以长度”得到“莫”的数据。例如,一个 1.6 升发动机可打约 15。最大扭矩0kg-m。这时,如果直接连接半径约41厘米的185/60R14轮胎,车轮施加的推进力为15/0.41=36.6公斤的力(其实公斤不是力量单位,而是重量单位,必须乘以重力加速度9。(8m/sec2 是力的标准单位“牛顿”)。
36 公斤的力如何推动一公吨的车辆重量而且,每转千转的发动机转速,不太可能正好是轮胎转速,否则汽车飞不起来。幸运的是,聪明的人类发明了“齿轮”,用不同大小的齿轮来连接和匹配,可以在降低旋转速度的同时放大扭矩。由于齿轮的周长比就是半径比,所以当动力从小齿轮传递到大齿轮时,减速率和扭矩放大倍数正好等于两个齿轮的齿数。这个比率就是所谓的“齿轮比。”。
例如用小齿轮带动大齿轮,假设小齿轮齿数为15齿,大齿轮齿数为45齿。
当小齿轮转速为3000rpm,扭矩为20kg-m时,传递到大齿轮的速度降低1/3至1000rpm; 但扭矩增加了两倍至 60kg-m。这就是发动机扭矩通过变速箱可以降低转速和放大扭矩的基本原理。
在汽车中,从发动机输出到轮胎的扭矩被放大了两倍。第一次是由变速箱的齿轮引起的,第二次是由最终传动比(或最终传动比)引起的。扭矩的总放大倍数是齿轮箱的齿轮比和最终齿轮比的倍增系数。比如手排第六代喜美的一档传动比是3.250,最终传动比为4.058,发动机最大扭矩14.6kgm/5500rpm,因此我们可以计算出放大后一档最大扭矩为14.6×3.250×4.058=192.55kgm,比原装发动机大13倍。这时,除以轮胎半径大约为0.41m,可以获得约470公斤的推力。但上述数值并非实际推力。毕竟在机械传动的过程中肯定会有磨损损失,所以必须考虑机械效率的因素。
说到机械效率,每传递一个齿轮,就会有一个动力损失。手动变速箱的机械效率在95%左右,而自动变速箱就差一些,在88%左右,而驱动轴的万向节的效率在98%左右。你可以自己看看实际还剩多少推力。总的来说,汽车的驱动力可以通过以下公式计算:
扭矩 × 齿轮箱传动比 × 最终传动比 × 机械效率
驱动力 = ————————————————————
轮胎半径(米)
马力不是“莫”是一种“动力”
了解了如何通过变速箱的传动比将扭矩放大到实际推力之后,就可以研究什么叫做“马力”。马力实际上并不是一种“马达”,而是一种功率单位(Power),定义为单位时间内可以完成的“功”量。尽管如此,我们还是要继续使用“马力”这个名字。毕竟用了太久了。恐怕很少有消费者了解“Power”。
功率由扭矩计算,计算公式很简单:功率(W)=2π×扭矩(Nm)×速度(rpm)/60,简化计算变为:功率(kW)=扭矩(Nm)×速度(rpm)/9549,详细推导请参考box文章。然而,如何将功率千瓦转换成常见的“马力”? 这是另一个故事。
英制或公制?
1PS=735W; 1马力=746W
马力的定义不同!
说到发动机马力,相信很多人都会直觉想到DIN、SAE、EEC、JIS等不同的测试标准。这些标准有什么区别,以后有时间再研究; 由于英制和公制系统,有点夸张。“马力”的定义基本不同。英制马力(hp)定义为:一匹马在一分钟内将一个 200 磅(lb)的物体拉动 165 英尺(ft),乘以等于 33,000 ft-lb/min; 而公制马力 (PS) 定义为一匹马在一分钟内将 75 kg 物体拉出 60 米,乘以等于 4500 kg-m/min。单位换算后,(1lb=0.454公斤;1英尺=30.48cm)意外发现1hp=4566kg-m/min,与公制1PS=4500kg-m略有不同,如果功率W(1W=1Nm/sec=9。8kgm/sec),我们可以得到两种不同的结果:1hp=746W; 1PS=735W。
同样是“马力”,英制马力和公制马力的定义其实是不同的!英国马更“厉害”吗?
到底为什么世界上的英制和公制有区别? 就像为什么有的车在右侧行驶,有的车在左侧行驶。这是人类永远无法调和的差异。基于几个熟悉的测试标准,德国DIN、欧共体新标准EEC和日本JIS使用公制PS作为马力单位,而SAE使用英制马力作为单位,但为避免复杂,本杂志将标注马力单位 hp。最近越来越多的原厂数据改成提供绝对无可争议的KW作为发动机输出功率值。
不过话虽如此,1PS和1hp的差别只有1.5%,百马力相差1.5匹马,差别不大。一般房车的马力大部分在200马力以下,两个定义的差别只有3马力左右。所以,如果真要“算马算马”,可以把SAE标准数据放1个以上。5% 酒吧!但是,SAE、JIS、DIN、EEC的各种测试标准之间也存在一些差异。这个老问题已经讨论过很多次了。单位不能真正均衡。但是,当差异不是很大时,将其视为相同!所以不管是PS还是hp,都可以看成是平等的。
终于可以下结论了!将上面得到的马力功率换算方法代入功率扭矩换算公式,将扭矩的单位换算成大家熟悉的kg-m后,可以得到如下结果:
英制马力hp=扭矩(kg-m)×发动机转速(rpm)/727
公制马力PS=扭矩(kg-m)×发动机转速(rpm)/716
知道这些公式有什么用由“马力hp=扭矩×转速/727”可知,若能提高发动机转速而扭矩不变,则可提高马力。比如转速可以从6000rpm提高到8000rpm,相当于提高了33%,但是8000rpm时的扭矩由于凸轮轴的限制降低了10%,马力还是可以提高19.7%,这就解释了为什么现在修改后的计算机在去除油污后可以大大增加马力。
所以不要被“增加”“马力”广告。
换个角度想一想:同样速度增加20马力,能增加多少推力在使用最大扭矩点在5000rpm的情况下,稍微改变一下公式,可以发现增加的扭矩=20hp×727/5000rpm=2.9公斤。把这个结果代入汽车驱动力的公式,同样用西梅的一档计算,2.9×3.250×4.058/0.41=93公斤。对于一吨重的车身来说,影响似乎并不算太大; 如果相差5马力,推力只会增加23公斤。可见5马力的差别根本就没有太大的差别,所以可以“加5马力”。“马力”产品,改装要花多少钱,你自己琢磨。
高马力决定真正的性能!
是大马力车跑得快还是大扭矩车跑得快从公式可以知道,高马力的原因是“在高速下仍然保持高扭矩值。” 换句话说,需要高马力。不仅低速时的扭矩更好,而且高速时的扭矩必须持续保持,这意味着扭矩。与马力的争论是多余的。只要能达到大马力,除了每个转速区间的大扭矩,也代表了材料技术的优越性。加强了活塞和进排气门的材质和重量。而且重量轻可以提高发动机转速。
扭矩与功率换算公式的推导
假设圆的半径为r(单位为m),力矩为T(单位为Nm),则圆切线方向的力F=T/r,因为功率定义为“做功每秒”,用于圆周?在动力学方面,每转一圈所做的功为: F×圆周总长 2πr 代入 F=T/r 计算,每圈所做的功 Work=F×2πr=(T/r)× 2πr=2πT
乘以发动机转速rpm就是每分钟做的功,但是功率P的单位是Nm/sec,所以需要除以60才能换算成每秒做的功。代入公式:P=T2πrpm/60,完成常数后,P(kW)=Trpm/9545。
由上可知,汽车的动力是从发动机传递到车轮,需要经过多组齿轮,所以有一定的损耗。如果德国马力衡量的是传递到车轮的动力,那么相同的发动机用于不同型号的动力。输出应该是不同的,试比较bmw330和bmw530,它们的功率是225hp/5900rpm; 结论,要么是宝马造假数据,要么是测了发动机的净输出。
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P 不一定总是最大的。简单的说,P=Fv,如果f不变,(P/v)-f=ma,F=f,速度就会均匀。