“汽车怠速高是什么原因?谢谢”
会影响怠速
汽车发动机怠速高的原因是什么?
1。怠速开关未闭合
故障分析 怠速触点断开,ECU判断发动机处于部分负荷状态。此时ECU根据空气流量传感器、曲轴位置、转速信号确定喷油量和喷油时间。此时发动机在怠速工况下工作,进气量小,造成混合气过浓,转速升高。当ECU收到氧传感器的过浓信号时,会减少喷油量,加大怠速控制阀的开度,进而导致混合气过稀,转速下降; 当ECU收到氧传感器的过混合反馈信号为稀时,喷油量增加,怠速控制阀开度减小,混合气过浓,导致车速升高。反复,发动机怠速不稳定。怠速时开空调、转动方向盘、开灯都会增加发动机的负荷。为了防止发动机因负荷增加而熄火,ECU会增加供油量以维持发动机的平衡运行。怠速触点断开,ECU认为发动机未处于怠速状态,故不会增加供油量,故不增加转速。
诊断方法 怠速时打开空调,转动方向盘,如果发动机怠速不升高,证明怠速开关没有闭合。
故障排除 调整或更换节气门位置传感器。
2。怠速控制阀故障
故障分析 电喷发动机的正常怠速由怠速控制阀(ISC)保证。ECU根据发动机转速、温度、节气门开关、空调开关等信号,计算怠速控制阀打开进气旁通通道或直接加大节气门开度增加进气量,提高发动机怠速; 当怠速高于设定转速时,ECU指示怠速控制阀关闭进气旁通通道,从而减少进气量,降低发动机转速。机油污染和积碳引起的怠速控制阀动作,或节气门没有关闭到位,都会使ECU无法正确调节发动机怠速,造成怠速不稳定。
诊断方法 检查怠速控制阀的工作声。如果没有工作声音,则怠速控制阀有故障。
故障排除:清洗或更换怠速控制阀,使用专用解码器基本设定怠速。
3。进气管漏气
故障分析从发动机怠速控制原理可知。一般情况下,怠速控制阀的开度与进气量严格遵循一定的函数关系,即怠速控制阀的开度增大,进气量也相应增大。进气管漏气,使进气量和怠速控制阀的开度没有严格按照原来的功能关系,空气流量传感器测量不到真正的进气量,导致ECU控制进气量不准确,导致发动机怠速不稳定。
诊断方法 如果听到进气管有漏气的“咔嚓”声,则证明进气系统漏气。
排除故障以发现泄漏、重新密封或更换相关部件。
4。阀门相位错误
故障分析。对于使用质量流量型空气流量传感器的机型,该类型传感器采用恒温差控制电路来检测空气流量。控制电路是由加热元件、温度阴极、精密电阻和采样电阻组成的桥式电路。当空气流过发热体冷却时,发热体温度下降,电阻值下降,电桥电压失衡。控制电路会增加提供给元件的电流,以保持元件与温度电阻之间的温差。必须。电流增量的大小取决于自然元素的冷却程度,即取决于通过空气流量传感器的空气量。当电流增大时,采样电阻上的电压会升高,从而将空气流量的变化转化为电压信号输出给ECU,ECU根据该信号设定基本喷油量。错误的气门正时会使气门不能按规定时间启闭,导致进入气缸的空气量减少。同时,窜气也提高了进气歧管内的温度,从而降低了自然部件的冷却程度。因此,输出到ECU的电压信号会偏低,喷油量会减少,容易造成发动机怠速运转不稳和抖动。
对于D型燃油喷射系统的车型,进气歧管绝对压力传感器将进入歧管的压力(⊿Px)信号转换成电压信号输出给ECU。ECU发送指令给喷油器喷油。因此⊿Px是ECU确定喷油量的依据。气门相位错误会导致⊿Px超标而波动,造成喷油量波动,使发动机怠速不稳定。
诊断方法 检查气缸压力、⊿Px和正时标记。如果气缸压力或⊿Px不在标准值范围内且正时标记不正确,则可以判断发生了气门正时错误。
故障排除 检查正时标记,按标准重新调整配气相位。
5。喷油器滴水或堵塞
故障分析 喷油器滴油或堵塞,无法按ECU指令喷油,造成混合气过浓或过稀,使个别气缸工作不良,造成发动机怠速不稳。如果由于喷油嘴堵塞造成混合气过稀,氧传感器也会产生低电位信号。ECU 将根据此信号发出指令以增加混合气。当指令超过控制极限时,ECU会误认为氧传感器有故障。 并记住故障代码。
诊断方法 用听诊器检查喷油器是否发出“咔哒”声或测量喷油器的喷油量。如果喷油器没有声音或喷油量超标,则喷油器有故障。
排除清洗故障,检查各喷油器的喷油量,确认无堵塞或滴漏。
6。排气系统堵塞
故障分析:当三元催化器内部因积炭、压碎等堵塞时。排气阻力增大,进气管负压降低,导致发动机排气不畅,进气不足,导致发动机工作性能差,怠速抖动,也可能导致ECU记忆故障空气流量传感器代码。如果故障长时间不排除,会导致氧传感器长时间在恶劣条件下工作,加速氧传感器损坏,并导致发动机故障指示灯亮起。
诊断方法使用真空计检测⊿Px。如果⊿Px偏低,加速时常伴有沉闷的声音,可判断三元催化器堵塞。
三元催化器更换故障排除。
7。EGR 阀在怠速条件下打开
故障分析 EGR阀仅在发动机中小负荷时打开。EGR的作用是部分废气进入燃烧室,降低燃烧室温度,减少NOx排放。但是参与燃烧的废气过多会影响混合气的点火性能,从而影响发动机的功率,尤其是在发动机怠速、低速、轻载情况下(ECU控制废气不参与)在燃烧中避免发动机性能。做作的)。如果在发动机怠速时打开EGR阀,使废气进入燃烧室参与燃烧,燃烧就会变得不稳定,有时甚至会熄火。
诊断方法 拆下 EGR 阀。堵塞废气再循环通道,故障现象消失,为故障。
故障排除 此故障多为EGR阀因积碳卡在常开位置。清除EGR阀积碳或更换EGR阀,故障即可排除。原海报!我会为你解决!你看看! 故障排除:拆下节气门体和怠速控制阀,发现里面很脏,特别是怠速控制阀内的回转阀已经被积碳、油泥等卡住了。并且无法关闭。清洗后,安装并重新测试汽车,故障排除。由于发动机的怠速控制是通过旁通气道中的怠速控制阀来实现的,因此怠速控制阀中的回转阀旋转角度小,冷车时空气流量大,所以高产生怠速。发动机升温后,旋转阀的旋转角度增加。越大,气流变小,形成正常的怠速。故障原因是怠速控制阀过脏,导致回转阀关闭不良,进气量增加导致转速居高不下。节气门体和怠速控制阀应定期拆下清洗保养。不能直接喷车。这不仅会产生不良影响,而且洗过的污垢还会燃烧到气缸中,这对发动机也是有害的。发动机怠速不良包括:怠速不正确、怠速过低或过高、怠速不软、怠速不稳等。电子燃油喷射发动机的结构原理与化油器发动机有很大不同。怠速不良的原因多且复杂,增加了故障诊断和排除的难度。本文总结了l型电子燃油喷射系统怠速不良的主要原因。分析供汽车维修人员参考。1 怠速开关信号电路原因发动机控制电脑(ecu)根据怠速开关信号(idl端)电位的高低判断发动机是否处于怠速状态。当怠速触点闭合,ecu的idl端输入低电位时,ecu判断发动机处于怠速状态,然后启动怠速控制程序控制发动机运转。由于怠速接触间隙调整不当、接触不良、损坏和电路故障,发动机ecu将无法正确判断怠速状况,导致怠速控制错误和各种怠速问题。所以要注意检查,一般先排除这种可能。2 怠速控制阀及其电路原因 怠速控制阀(isc阀)用于在怠速状态下通过绕过节气门来控制进入进气歧管的旁通空气量来控制怠速量。发动机ecu基于水温传感器信号(thw端子)。)、空调(a/c)、发动机动力转向油泵等辅助装置工作状态开关信号,将发动机转速控制在设定的目标转速稳定运行,控制过程采用反馈控制形式。isc控制阀分为步进电机型、旋转电磁阀型、占空比控制型、真空电磁阀型等。当isc阀因积碳堵塞或卡住,控制电路短路、断开或接地时,发动机ecu无法正确控制isc阀的开度,导致怠速不良。诊断应重点关注。3 空气流量计及其电路原因空气流量计检测进入发动机的空气量,是ecu控制喷油量的主要依据之一。空气流量计及其电路故障使ecu无法接收空气流量信号或接收信号失真,导致喷油器喷油量不准确,混合气过浓或过稀,导致转速过低,失火或不软的怠速操作。诊断时可用数字万用表检测空气流量信号输出端的电压和ecu怠速时对应的输入端电压,并与标准值进行比较判断。4 喷油器及其电路的原因 喷油器及其电路的故障影响喷油量和喷油质量。例如喷油器被积碳堵塞,喷油量减少,雾化不良,喷油孔磨损造成喷油过多,滴油,喷油器电磁线圈及其控制电路电气故障(接触不良、短路、断路、接地)导致喷油量减少、不喷油等。导致怠速运转不良,火力不足。5 当冷却液温度传感器及其电路空转时,发动机ecu根据冷却液温度传感器输入信号(thw端子)判断发动机的热状态,修正喷油量。水温低时,汽油不易挥发,混合气不易形成。不均匀,所以温度低时,应适当增加喷油量,加浓混合气。水温传感器坏导致输出信号失真,ecu从thw端得到错误信号,导致修正不当。当电路短路或断路时,电脑采用跛行控制,用80度水温控制怠速,常造成怠速过低、火力不足、操作不软不软。6 燃油泵和燃油系统的原因燃油泵和燃油系统影响燃油压力。如果压力过低,在相同的开机时间下,喷油器线圈的实际喷油量会减少,喷雾质量会变差,怠速混合气会发生变化。倾斜; 如果压力太高,喷油过多,混合气太浓。燃油系统压力与燃油压力调节器、燃油泵、油压电磁阀的技术状况及电路的工作状态有关。7 空调开关信号电路的原因空调(a/c)信号是向计算机发送空调开关请求的开关信号。当空调开启时,电脑根据空调信号及时提高怠速,以适应空调压缩机的负载。如果空调信号异常,会造成怠速过高或过低,发动机抖动和熄火。8 废气再循环阀及其回路原因 废气再循环阀(egr阀)只有在发动机处于正常工作温度并达到一定转速时才会打开,并将部分废气引入进气歧管并返回汽缸。降低缸内最大燃烧 温度降低NOx排放,egr阀卡在开启位置,或怠速时关闭不严,或因电路故障开启怠速,稀释怠速转速混合,造成怠速过低,发动机熄火不顺畅等。9 空档启动开关电路原因 对于配备自动变速器的汽车,ecu 会根据空档启动开关的信号提高怠速。当变速器操纵杆处于倒档或前进档时,会自动提高怠速,否则降低速度。空档启动开关电路故障,ecu收到错误信号导致怠速过高或过低。10 点火系统故障。点火线圈、点火器或点火ECU、分电器、点火信号发生器、影响点火正时的相关传感器、高压线等点火系统存在故障,导致不点火、火花微弱、点火正时不准确等。怠速不好。 11 其他故障 除上述故障原因外,以下故障也会引起一些怠速异常:ecu故障; 主氧传感器电路; efi主继电器电路; 备用电源电路; 冷启动喷油器电路; 混合气体调节可变电阻; 燃料质量; 进气管真空泄漏; 空气过滤器堵塞; 气缸压缩不良等。总之,电喷发动机怠速不好造成故障的原因有很多。维修和诊断时,应根据具体症状,结合发动机电喷系统的组成和结构进行综合分析,借助电脑故障解码器,可以调出故障代码。技术数据和测试判断技术数据。如果没有读出故障代码,从容易发生、容易排除的可能故障入手,逐步进行诊断,以便高效准确地找出原因,排除故障。