最近电动车很火,但是起火事件很多。感觉不安全。这种新能源车怎么防火?[h/]世界上每年都会发生自燃事故。公开资料显示,2016年全国共发生约40起新能源汽车起火事故29起。其中,纯电动汽车是火灾事故高发的车辆类型,占79%;其次是油电混动占10%,插电式混动占7%,最后未披露的动力类型占4%。那么,新能源汽车如何做好防火阻燃呢?
新能源汽车和燃油汽车的区别在于,电力是驱动动力源。因此,用电安全尤为重要。一旦发生短路或高压击穿,就会导致零件停止工作。至少,会导致车抛锚,全车漏电。最坏的情况下,可能会导致汽车自燃。在新能源汽车的材料选择上,除了绝缘、耐压、耐腐蚀,还要考虑阻燃性。
目前世界各国都没有统一的车用电压标准,各大新能源汽车企业采用的电压也不一样。像比亚迪这样的车企,用的都是低、中、高压平台的新能源车。高压可达690V,瞬间脉冲可达800V以上。因此,如果不使用阻燃材料,一旦发生电压击穿或高温,可能导致整车漏电或自燃等事故。因此,阻燃材料成为电池模块包覆的首选。塑料外壳具有良好的成本优势和综合性能,是目前开发动力电池外壳的主要开发材料。在对动力电池的阻燃性提出明确要求后,越来越多的企业,如AVIC锂业、博世、田雷等。,开始使用阻燃塑料作为电池外壳。
目前充电设施的标准并不完全一致。由于不同电动汽车的电压平台不同,再加上接口、通信协议等技术因素的差异,这直接导致桩无法互联互通,车桩不匹配的问题十分突出。充电设施包括充电桩、高压线、高压接头、充电枪。它的重要性和汽车上的动力电池是一样的,所以需要考虑充电的阻燃性和安全性。根据目前我国颁布的充电设施标准和要求,对充电桩、充电枪外壳、插座插头、内部高压线束的阻燃材料进行了梳理,列举了目前充电设施的产品,并分析了相应的材料性能特点。
电气连接器,如继电器、高压连接器等,需要添加阻燃材料,这是基本要求。金属连接器端子需要多次插拔,也要求使用寿命长,避免老化、断裂、耐热。目前常见的材料主要有PBT、PA等材料。
在我国,添加型溴系阻燃剂用量少、阻燃效率高、适应性广,是高聚物(包括工程塑料在内的各种塑料)的主要阻燃剂。溴系中的多溴联苯醚(PBDPO)在燃烧时会产生有毒致癌的多溴苯并烷烃(PBDD)和多溴苯并呋喃(PBDF),而卤素阻燃剂在燃烧时会产生大量的烟雾和有毒腐蚀性气体,会导致电路系统开关和其他金属物体的腐蚀以及对人体呼吸道和其他器官的伤害等不能单独用火造成的严重缺点。
目前我国也在制定新的汽车内饰件防火标准,意见稿已经发出。在保留GB8410基础的基础上,增加了垂直燃烧、氧指数、烟密度等几个指标。增加烟密度指数是一个很大的进步。发生火灾时,大多数人会被浓烟窒息而死。但国标仍然没有考虑烟气的毒性。
人们越来越关注环保、安全和健康等问题,各国也在着力开发和研究环保型阻燃材料。国家标准会越来越完善和严格,随之而来的是汽车阻燃材料向环保和多元化方向发展。但是现在传统燃油车依然是汽车行业的主力军,而且这种情况还会持续很长时间,电动汽车也不会属于新能源汽车。新能源汽车有很多种,包括混合动力、纯电动和氢燃料电池。
最近发生了几起新能源汽车自燃事件。爱知的电池组怎么样?安全吗?
爱知汽车深知汽车与生活息息相关。在积极寻求优秀续航里程的同时,还特别强调电池的质量和安全性,投入了大量的成本和精力,旨在给消费者带来安心。爱知汽车三电技术负责人曾表示:“无论是电池、模块还是电池组,甚至是整车,都涉及到电池系统的安全性。换句话说,纯电动汽车的质量是和整个电池系统的安全性竞争的。电池组外壳作为电池模块的载体,对整个电池系统的安全性起着关键作用。为此爱知汽车首创“三明治”结构电池组,具有国际领先水平。多层保护可以将电池组的“干区”和“湿区”分开,在更好的冷却和预热电池的前提下,保证电池模块即使受到碰撞挤压,也不会因为接触到泄漏的冷却液而形成短路,导致起火爆炸,从而进一步提高整车的安全性。能量自燃是短路等电路故障造成的,和电池组关系不大。希望对你有帮助。谢谢你。根据厂商的数据,续航可以达到1000-2000次充放电。以这个数据为参考,假设电池每天充放电一次,一年365次,理论上电池可以使用3-6年(这里说的电池寿命是指电池的充电容量下降到原来的70%)。