汽车点火线圈模块的作用是什么,工作原理是什么?
点火线圈顾名思义就是汽车发动机在启动时,包括运转时,利用电来达到点火的目的,也就是点燃进入气缸体的燃油的工作原理。我不太确定。我是一名汽车修理工,只能判断故障,然后维修。至于点火线圈的工作原理,我还真没研究过。
汽车点火线圈的工作原理是什么?
点火线圈之所以能在车辆上把低压电变成高压电,是因为它的形式和普通变压器一样,就是点火线圈有两组线圈:初级线圈和次级线圈。次级线圈一般用0.1毫米左右的漆包线绕15000-25000匝;初级线圈通常用0.5毫米左右的漆包线绕次级线圈200-500匝初级线圈_端连接车辆上的低压电源,另一端连接点火器;次级线圈的一端与初级线圈连接,另一端与高压线的输出端连接,输出高压电。点火线圈的工作原理是变压器(升压器)的原理。初级线圈匝数少,而次级线圈匝数多,所以初级线圈低压合闸后断开。因为互感原理,匝数多的次级线圈会感应出数万伏的高压。
简述点火线圈的工作原理
点火线圈通过升压和变压,将车辆上的低压电变成高压电。初级线圈通电时,会随着电流的增大产生强磁场,铁芯储存磁场能量;当开关装置断开初级线圈的电路时,初级线圈的磁场迅速衰减,次级线圈感应出高压。初级线圈的磁场消失越快,电流断开瞬间的电流越大,两个线圈的匝数比越大,次级线圈感应的电压越高。你好
点火线圈的工作原理
利用互感电流。(1)点火线圈点火线圈是产生点火所需高压的变压器。按磁路划分,一般发动机点火系统所用的点火线圈可分为开式磁路和闭式磁路。1.开路点火线圈。开路点火线圈一般是罐状结构。它是由若干片硅钢片叠压而成的棒状铁芯,次级线圈和初级线圈分别缠绕在铁芯外。次级线圈的线径为020~30000匝5~1mm漆包线。初级线圈的线径为0。5~10mm,比二次线圈粗,匝数只有150~300。初级线圈绕在次级线圈的外侧,所以次级线圈产生的磁通变化和初级线圈完全一样。初级线圈和次级线圈的缠绕方向相同。次级线圈的始端接高压输出接头,其末端接初级线圈的始端和外壳的“+”柱。初级线圈的末端接在外壳的“I”形接线柱上,并接在点火器中功率晶体管的集电极上,点火器控制初级线圈电流的通断。2.闭合磁路点火线圈闭合磁路点火线圈的铁芯是闭合的,所有的磁通都通过铁芯内部。铁芯的磁导率约为空气的10000倍,所以开磁路点火线圈要想获得与闭磁路点火线圈相同的磁通量,其初级线圈必须有较大的磁动势(安匝数)。因此,必须使用匝数较多、线径较大的初级线圈;初级线圈中有许多匝,因此如果要获得相同的匝数比,次级线圈中的匝数需要增加。所以开磁路的点火线圈不可能小型化。相反,闭合磁路点火线圈由于磁阻小,可以有效降低线圈的磁动势,使点火线圈小型化。目前闭合磁路点火线圈已经相当小型化,可以与点火器组合,甚至可以与火花塞连接。通过火花塞点燃气缸内的可燃压缩气体。点火线圈工作原理:
要了解点火线圈的工作原理,先看它的结构。通常点火线圈中有两组线圈,初级线圈和次级线圈。初级线圈用粗漆包线,通常用0.5-1毫米左右的漆包线绕200-500匝左右;次级线圈由细漆包线制成,一般为0.1mm左右的漆包线,缠绕15000-25000匝左右。初级线圈一端接车辆上的低压电源(+),另一端接开关装置(断路器)。次级线圈的一端与初级线圈连接,另一端与高压线的输出端连接,输出高压电。
点火线圈之所以能在车上把低压电变成高压电,是因为它和普通变压器的形式一样,初级线圈的匝数比大于次级线圈的匝数比。但点火线圈的工作方式与普通变压器不同,普通变压器的工作频率固定在50hz,也称为工频变压器,而点火线圈以脉冲的形式工作,可以看作是脉冲变压器,根据发动机转速的不同,以不同的频率反复储存和释放能量。
随着汽车汽油机向高转速、高压缩比、高功率、低油耗、低排放的方向发展,传统的点火装置已经不能满足要求。