大众汽车故障码-如何排除故障码和读取故障码,比如大众系列,不用车载专用电脑。”
一台民用电脑(最好是笔记本电脑,上车方便),在淘宝上买一条大众5051B数据线,在电脑上安装配套软件(网上下载,很多),将数据线一端接上车检时向上(接口在烟灰缸的一个盖子上,取下盖子就可以看到了),一端接笔记本的USB口。打开软件查看全车各种动静态数据,全中文界面。奥迪也用这个系统。
楼上的大众看不懂。大众电子系统的技术性能和开放性远强于日系车。完全无需布线,直接数码电脑操作。就像使用U盘一样简单。CAN-BUS总线技术的优势就在这里。日系车普遍采用LIN,结构简单,不易坏,但维修检查比较麻烦,全车电路系统不强。
大众自燃问题也与此有关。CAN-BUS的电路系统复杂、系统,对外部电路非常排斥。90%以上自燃车辆私装外用,如铁军倒车雷达。由电气设备引起。
大众汽车故障码-如何排除故障码和读取故障码,比如大众系列,不用车载专用电脑。”
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楼上的大众看不懂。大众电子系统的技术性能和开放性远强于日系车。完全无需布线,直接数码电脑操作。就像使用U盘一样简单。CAN-BUS总线技术的优势就在这里。日系车普遍采用LIN,结构简单,不易坏,但维修检查比较麻烦,全车电路系统不强。
大众自燃问题也与此有关。CAN-BUS的电路系统复杂、系统,对外部电路非常排斥。90%以上自燃车辆私装外用,如铁军倒车雷达。由电气设备引起。
“大众汽车故障码”
大众故障码百科
00282 节气门调节器-V60 检查电路; 读取测量块数据组 66; 检查空气流量计 G70
00515 霍尔传感器 G40 霍尔传感器 G40 短路或对正极或负极开路
00524 爆震传感器 1-G61 检查爆震传感器 G61/G66 和爆震控制
00528 高度传感器信号过大。导线对正极开路/短路,F96损坏。
00532 电源电压过大/过小。供电电压高于16V或低于10V
00540 爆震传感器 2-G66 检查爆震传感器 G61/G66 和爆震控制
00543 发动机转速超过限制。检查发动机机械故障; 检查速度传感器 G28
00544 增压压力超过最大值。检查增压器、增压控制单元 N75 和高度传感器
00515 霍尔传感器 G40 线对正极开路/短路,G40 损坏
00557 电阻转向压力开关线对正极开路/短路,F88损坏
00561 混合自适应过大或过小,燃油压力,气流G70信号错误,催化装置前泄漏,活性炭罐N80卡住,喷油阀损坏
00670 油门位置信号太小 检查 G88 和 J220 之间的电路
00575 歧管压力低于极限值。检查进气系统、空气流量计、增压器、歧管压力传感器等。
00580 1 气缸爆震控制超出限制
2缸爆震控制超限
3缸爆震控制超限
4缸爆震控制超限。检查 G61、G66 和爆震控制; 排除发动机异常噪音; 检查线束和插头与电路的连接; 检查爆震传感器的拧紧扭矩(20Nm); 检查并更换燃油
00668 电源端子30线电压过高
电源端子 30 线电压过低
电源端子 30 线开路
供电端子30电压不可靠。检查发电机和电池; 检查相关线束和连接插头; 检查发动机控制单元的电源电压;
00670 油门传感器信号太小,检查油门控制单元
00671 巡航控制系统开关 E45 信号不可靠。检查巡航系统-维修组27; 检查相关线束和插头连接; 08 数据组 66
01119 变速器档位识别信号对正极短路或档位无法识别,怠速不稳影响
01120 凸轮轴调整机械故障检查凸轮轴 N205,电路,控制系统
01165 节气门体-J338 检查节气门体及其线束; 重新做基本设置
01177 发动机控制单元 J220 必要时更换发动机控制单元 J220
01182 高适应性检查节气门、空气流量计等。
01247 活性炭罐电磁阀检查活性炭罐电磁阀N80,电路
01249 1 缸喷油器检查 N30 和 J220 之间的电路
01250 2缸喷油器
01251 三缸喷油器
01252 4缸喷油器
01259 喷油泵继电器检查 J17 和 J220 之间的电路
01262 增压电磁阀对地短路,N75损坏
01314 发动机控制单元 J220(带巡航系统)
16486 空气流量计-G70 信号过低。检查空气流量计G70; 检查进气系统的气密性; 检查保险丝 S243
16487 空气流量计-G70 信号过高
16496 进气温度传感器-G42 信号低 检查 G42 本身及其线束和插头连接
16497 进气温度传感器-G42信号高
16500 冷却液温度传感器-G62 信号不可靠。检查G62本身及其线束和插头连接; 检查恒温器维修组 19
16501 冷却液温度传感器-G62 信号低
16502 冷却液温度传感器-G62 信号高
16504 节气门电位器-G69 电路故障检查节气门体 J338
16505 油门电位器-G69信号不可靠
16506 油门电位器-G69 信号过低
16507 油门电位器-G69 信号过大 G69 与 J220、G69 之间的电路损坏
16514 氧传感器电路故障 检查催化剂前氧传感器
检查相关线路
16515 氧传感器 1 电压低 检查催化剂前的氧传感器
检查相关电路
16516 氧传感器 1 高压
16517 氧传感器 1 信号弱
16518 氧传感器 1 未激活。催化剂前检查氧传感器控制。
16519 氧传感器 1 加热器电路故障 检查氧传感器加热器本身和催化剂前电路
16521 氧传感器 2 电压低 检查催化剂前的氧传感器
检查相关线路
16522 氧传感器 2 高压
16524 氧传感器 2 不工作。检查催化剂后氧传感器控制
16525 氧传感器 2 加热器电路故障 检查氧传感器加热器本身和催化转化器后的电路
16555
混合物太稀。检查燃油压力调节器并保持压力; 检查喷油器; 检查燃油泵; 检查排气系统的密封性; 检查二次空气供应系统的密封性(如果有)
16556
如果混合气太浓,检查燃油压力调节器并保持压力; 检查喷油器; 检查活性炭罐电磁阀N80
16684 发动机缺火识别使用03功能检查各气缸的喷油嘴; 检查高压线和火花塞;
检查点火线圈;
16685 1缸失火识别
16686 2缸失火识别
16687 3缸失火识别
16688 4缸失火识别
16705 发动机转速传感器 G28 的信号不可靠。检查发动机转速传感器G28;
检查发动机转速传感器 G28 的线束和插头连接
16706 发动机转速传感器 G28 无信号
16711 爆震传感器 G61 信号低 检查爆震传感器 G61 及其线束; 检查安装扭矩
16712 爆震传感器 G61 信号高
16716 爆震传感器信号太小
16719 速度传感器 G28 故障检查发动机速度传感器及其线束
16725 凸轮轴位置传感器 G40 信号不可靠 检查霍尔传感器 G40
16726 凸轮轴位置传感器 G40 信号过低
16795 二次供气系统故障 检查二次供气泵; 检查组合阀; 检查管道连接。- 见维修组 26
16804 催化转化器效率低 检查催化转化器维修组 26
16824
16825 检查活性炭罐电磁阀 N80 是否有燃油箱通风系统故障;
见维修组 20
16845 油位信号不可靠。检查燃油液位传感器和相关线束。
16885 车速传感器信号不可靠。检查车速信号。
16890 怠速调节低于标准值,检查节气门体
16891 怠速调整高于标准值
16894 怠速开关 F60 故障
16916 空调压力传感器信号过低。检查压力传感器 G65
16917 空调压力传感器信号过高
16935 动力转向泵压力开关的F88信号不可靠。检查动力转向泵压力开关
16946 ECU 电源电压低 检查电源电压; 检查发电机和电池
16955 刹车灯开关的F信号不可靠。检查制动踏板开关
16984 CAN数据总线信息传输故障查询所有电力系统控制单元的故障存储器; 08 功能-数据组 125/126
16985
16988
16989
16990
控制单元有问题
更换发动机控制单元 (J361)
17510 氧传感器 1 加热器对正极短路。检查催化转化器前的氧传感器加热器; 检查相关接线
17511 氧传感器 1 加热器效率低
17513 氧传感器 2 加热器对正极短路。检查催化转化器后的氧传感器加热器; 检查相关接线
17523 氧传感器 1 加热器对地短路。检查催化转化器前的氧传感器加热器; 检查相关接线
17524 氧传感器 1 加热器对正极短路
17525 氧传感器 2 加热器对地短路。检查催化转化器后的氧传感器加热器; 检查相关接线
17526 氧传感器 2 加热器开路
17535 混合物太浓。检查燃油压力调节器并保持压力; 检查喷油器; 检查活性炭罐电磁阀N80
17536 混合物太稀。检查燃油压力调节器并保持压力; 检查喷油器; 检查活性炭罐电磁阀N80
17549 发动机负载信号不可靠。检查空气流量计; 检查节气门体; 检查进气系统的气密性
17579 节气门角度传感器 G188 信号不可靠。检查油门控制单元;
清洁节气门体
17580 节气门角度传感器 G188 信号太小
17581 节气门角度传感器 G188 信号过大
17584 三元催化器超限后氧传感器的调整。检查进气系统的气密性; 检查二次送风系统的气密性; 检查燃油泵/压力调节阀并保持压力; 检查催化转化器之前/之后的氧传感器; 检查活性炭罐电磁阀
17621 1缸喷油器-N30正极短路
17622 2缸喷油器-N310正极短路
17623 三缸喷油器-N32正极短路
17624 4缸喷油器-N33正极短路
17633 1缸喷油器-N30对地短路
17634 2缸喷油器-N31对地短路
17635 3缸喷油器-N32对地短路
17636 4缸喷油器-N33对地短路
17645 1 气缸喷嘴 N30 开路
17646 2 气缸喷嘴 N31 开路
17647 3 缸喷嘴 N32 开路
17648 4缸喷嘴N33开路
17699 散热器出口冷却液温度传感器G83信号过低
17700 电子温控器 F265 开路
17701 电子温控器 F265 对正极短路
17702 电子恒温器 F265 对地短路
17708 Misfire Recognition-原因是没有油
17733 1 缸爆震传感器信号异常,检查传感器和机油
17734 1 气缸爆震传感器信号异常,检查传感器和机油
17735 1 气缸爆震传感器信号异常,检查传感器和机油
17736 1 气缸爆震传感器信号异常,检查传感器和机油
17743
17744 发动机扭矩控制超出限制。检查节气门体; 检查进气温度/水温传感器; 检查进气系统的气密性; 检查加速踏板位置传感器 (EPC)
17746 凸轮轴位置传感器 G40 对正极开路/短路 检查霍尔传感器和相关电路
17764 1缸点火对正极短路。检查点火线圈和高压线; 检查发动机的失火识别
17765 1 气缸点火对地短路
17767 2 缸点火对正极短路
17768 2 缸点火对地短路
17,794
17,795
17796
发动机控制单元故障
更换发动机控制单元 J361
17805 发动机转速传感器和目标轮检查转速传感器; 检查靶轮是否损坏,安装是否到位
17809 废气再循环阀 N18 对地短路。检查废气再循环阀 N18:
03 功能执行器诊断
17810 废气再循环阀 N18 对正极短路
17811 废气再循环系统控制故障
17818 活性炭罐电磁阀N80对正极短路 检查电磁阀N80及电路
17828 二次供气阀N112对地短路并结合电路检查电路和插头连接
17829 二次供气阀 N112 对正极短路
17830 二次供气阀N112对正极短路,结合电路,检查电路和插头连接
17831 二次供气系统故障检查二次供气系统-维修组26; 检查组件之间的管道连接; 检查二次空气供应泵及其控制电路。
17832 二次送风系统密封不良
17833 对地短路的活性炭罐电磁阀N80 03-执行元件诊断功能检查电磁阀N80
17834 活性炭罐电磁阀N80开路
17840 二次空气供应阀 N112 开路组合电路检查电路和插头连接
17842 二次供气泵继电器J299对地短路,结合电路,检查电路和插头连接
17848 废气再循环阀 N18 开路检查 废气再循环阀电路检查,带 03 执行器诊断功能
17850 废气再循环系统电位器 G212 信号过大 检查电位器-维修组 26
17851 废气再循环系统电位器G212信号太弱
17858 二次空气系统正极短路
17859 二次空气系统对地短路
17860 二次空气系统开路
17908 燃油泵继电器 J17 电路故障
17909 燃油泵继电器 J17 对地短路组合电路检查电路和插头连接
17910 燃油泵继电器J17正极短路结合电路图检查燃油泵继电器
17911 不可靠负载信号结合电路检查相关电路
17913 怠速开关检查,调整相关部件,重新适配
17914 怠速开关检查,调整相关部件,重新适配
17915 怠速开关检查,调整相关部件,重新适应
17916 怠速开关检查,调整相关部件,重新适应
17920 进气歧管切换阀 N156 对正极短路 03 功能执行元件功能检查
17923 进气歧管切换阀 N156 对地短路
17924 进气歧管切换阀 N156 打开
17911 来自安全气囊控制单元的碰撞信号不可靠。查询和删除发动机控制单元故障; 检查安全气囊系统
17934 凸轮轴调节阀 N205 检查机械、电路、故障诊断:接上车后,先检查点亮的故障灯,发现尾气排放警告灯常亮。然后用KT600故障诊断仪读取故障码。故障代码为P2015,表示“进气歧管风门位置/操作控制传感器信号不可靠,PS/偶尔”。执行清除故障码程序后,故障码消失,尾气排放警示灯熄灭。重新启动发动机后,废气排放警告灯不亮且无故障代码。路试过程中,当发动机在3500~4000RPM左右运行时,故障代码会再次出现,但由于发动机运行时间短,尚未达到尾气排放警示灯的警示条件,排放警示灯不亮,同时发动机运行过程中无明显异常表现,加速和行驶性能正常。
相关信息:2014年最新大众原装维修信息系统ELSA 5.1
根据诊断方法中的“代码优先”原则,首先排除该故障代码。将发动机置于怠速状态,读取发动机数据流,输入组号“142”,发现进气歧管阀位为“9”。6%”,匹配状态为“故障”。通过实测数据与标准数据(表1)的对比分析,初步判断系统电路短路或开路故障的可能性很小,考虑到用户之前已经维修更换过进气歧管气门位置传感器和进气歧管管,所以怀疑是不是新部件不匹配导致的故障。然后用KT600匹配发动机控制单元和进气歧管风门传感器。匹配过程中需要注意,首先确保电池电压高于13。72V,发动机怠速时匹配; 其次,在匹配过程中进气歧管活门的实际开度会不断增加; 最后需要关闭点火开关50s,等待匹配自动完成。匹配完成后,再次检查数据流,进气歧管阻尼器位置仍为“9”。6%”,这是不正常的。
仔细研究系统的工作原理(图1、图2),发动机控制单元根据车辆和发动机的工况,及时驱动进气歧管阻尼器电磁阀连接进气歧管阻尼器以切换真空罐体与真空源的连接,真空罐在真空吸力的作用下克服内阻,通过拉杆拉动安装有进气风门的轴。由于拉杆与轴偏心连接,可将阻尼器旋转至所需位置。进气歧管风门位置传感器检测风门的实际位置,并将信号传送给发动机控制单元,实现闭环控制系统,时刻检测系统运行状态。
通过对整个系统的分析,造成该故障的可能原因有:(1)进气歧管阀位传感器及其接线故障; (2)进气歧管阀转换真空罐损坏; (3)进气歧管风门电磁阀及其接线故障; (4)进气歧管阻尼器机械故障; (5)发动机控制单元与进气歧管阻尼传感器不匹配; (6)真空管道泄漏故障; (7)发动机控制单元损坏等待。
考虑到进气歧管阀位传感器和进气歧管才刚更换不久,损坏的可能性很小。因此,决定首先检查进气歧管翻板位置传感器和进气歧管翻板电磁阀及其接线(图3)。风门位置传感器电源静压测量显示正常5V,接地也正常。进气歧管阻尼器的真空罐用真空枪测试(图4),没有发现泄漏迹象。进一步分析,如果控制风门位置传感器的风门电磁阀漏电,也会造成风门位置传感器信号不正确,但发动机控制单元检测传感器电压不正确,故障灯亮,有检查后也被排除。可能性,
上述检查结果虽然正常,但在拆卸机油滤清器检测进气歧管阻尼器位置传感器电路的过程中发现进气歧管阀位置传感器插头离机油滤清器底座太近。影响插头插拔,异常(图5)。拆下进气歧管,进一步检查进气歧管。发现进气歧管总成很新,里面几乎没有积碳。同时发现进气歧管总成中的进气门是关闭的。位置,不能完全关闭(图6),也是异常。正常状态应该是油滤器拆下后,滤清器座不会影响堵、拔; 当进气风门处于关闭位置时,应完全关闭。至此,说明匹配发动机控制单元和进气歧管风门传感器后,数据项进气歧管风门位置仍为“9.6%"不在正常范围内的原因。复位故障灯,故障灯消失。如果没有,建议找4s店
发动机故障灯/EPC灯亮的原因有很多。可以检查和修理影响车辆排放的部件。此外,燃油质量也决定了车辆能否正常工作。建议使用97#燃油,并酌情使用燃油添加剂。
“大众的故障码是什么问题
故障代码:P1116
中文意思:加热氧传感器加热器电路开路(排1,传感器1)
英文含义:加热氧传感器加热器电路开路(Bank 1,Sensor 1)
类别:动力总成系统(厂家自称)
详细含义:氧传感器的作用是测量发动机排气中的氧含量,修正喷油量,使发动机获得最佳空燃比。在OBD故障码中,经常会看到第一行是哪个氧传感器的说明。第一排指的是气缸1所在的那一排,剩下的那一排是第二排。不管排在哪一行,第一个传感器总是指上游氧传感器(催化罐之前),第二个传感器总是指下游氧传感器(催化罐之后)。故障原因包括氧传感器本身或其电路或连接器故障、排气歧管或排气管泄漏、电子控制模块(PCM或ECM)故障等。应该是1氧。您好,这个一般是油泵继电器有问题引起的。建议您检查燃油泵直到几点。感谢使用,希望我的回答能帮到你,如果能帮到你就太好了!
如果有什么不明白的,请尽管问,我会给你一个满意的答复!