现代索纳塔九
怎么样?我买了16T,装全景其实就是冲动购物。看了半年508,最后2小时换了有线9但是已经开了3个月了。感觉还是值得买的:优点:空间,绝对比同级有“非常大”的优势。你坐下来就知道了。我身高一米八多,后座能挨近3拳。我还能说什么…动力?我感觉非常好。在涡轮机参与之后。可以说超车极其轻松,7挡双离合。换挡还没感觉到挫折。除了涡轮的介入,其他加速感觉很平顺的悬挂,小石子和坑基本都能过滤的很干净,内饰很舒服。我被他复古的内饰所吸引。仪表盘辨识度很高,简洁复古稳重。除了门把手上有一点硬塑料,其他的软材质都很精细,很亲切。座椅,比5081
现代索纳塔八怎么样?请按回答!
外观非常时尚,流线型设计,空间巨大。对于比我胖的人来说很舒服...
最不满意:动力一般,80后很难超车,起步勉强可以。简而言之,它并不充满力量...
现代索纳塔怎么样?
索纳塔质量不错,动力和驾驶舒适性方面都有不错的表现,保养费用低,油耗低,适合家庭使用。目前二手车市场均价,索纳塔2007年最低配置在6.5万元左右。旧的好,新的不好说。我的奏鸣曲是第六代的。04年买的,现在18万公里。七年多了,一个零件都没换过(除了保养和磨损零件)。当时发动机是进口的。虽然技术落后,但相当省油。上海2.0l的排量不会超过10个油。
北京现代索纳塔怎么样?
索纳塔2.0手动标准:11.78万元
有人说索纳塔为中高级汽车市场的消费者提供了低价购买豪车的机会。
在中国,如果把欧、日、韩系车放在一起,很容易让没有亲身接触过韩系车的人看不起。索纳塔确实代表了韩系车的实力,也面临着最大的考验。
索纳塔作为韩国现代的旗舰车型,在欧洲和北美都取得了令人满意的成绩。到目前为止,全球累计销量已经超过350万辆。北京现代引进的索纳塔是第六代车型,是索纳塔最成熟的车型。根据国内路况做了很多测试,后排座椅空间有所加宽。现代北京生产的索纳塔与美韩生产的索纳塔相比,有25处改装。“暗藏杀机”的外观内饰做工出色
索纳塔整体给人的印象是圆润宽大,但极其凌厉的腰线却隐含着争强好胜、倔强的性格。除此之外,宽大的进气格栅和跑车常用的后滑式尾翼,都透着“不羁”的意味
有人说索纳塔为中高级车市场的消费者提供了低价购买豪车的机会。
在中国,如果把欧、日、韩系车放在一起,很容易让没有亲身接触过韩系车的人看不起。索纳塔确实代表了韩系车的实力,也面临着最大的考验。
索纳塔作为韩国现代的旗舰车型,在欧洲和北美都取得了令人满意的成绩。到目前为止,全球累计销量已经超过350万辆。北京现代引进的索纳塔是第六代车型,是索纳塔最成熟的车型。根据国内路况做了很多测试,后排座椅空间有所加宽。现代北京生产的索纳塔与美韩生产的索纳塔相比,有25处改装。
外观“隐藏的杀手”内饰做工出色
索纳塔整体给人的印象是圆润宽大,但极其凌厉的腰线却隐含着争强好胜、固执己见的性格。此外,宽大的进气格栅和跑车常用的后滑式尾翼都透露着“不羁”的意味
从其内饰的选材和布局来看,索纳塔遵循简洁大方的原则,尽量给人以简洁实用的印象,在功能的设置上应该说是考虑周到的。比如驾驶员8向电动调节座椅非常方便,电动折叠后视镜有利于窄路会车和路边停车。中控台下的点烟器,耳机插座外足够的空间,翻盖杯架,带夜灯提示的点火开关,给人很大的方便。
不过很遗憾,它的高度没有别克和帕萨特高。好在相对高度差别不大,尤其是后排空间,给人的感觉很舒服。估计短尾是后排空间扩大后移的结果,也让看起来不到40升的后备箱给喜欢旅行的人带来了遗憾。
为了更符合一款中级车的身份,索纳塔豪华型甚至在中控台上使用了桃木贴面装饰。但搭配做工细致的浅色内饰,并没有任何做作的感觉,反而有一种德系车的味道。
目前索纳塔有两款发动机可供选择,分别是2.0直四和2.7v62.0升直列4缸发动机属于现代发动机的B系列,可以产生138马力和180牛·米的扭矩。当它与4速自动变速箱匹配时,推动1.4吨的车身毫不费力。这台发动机输出功率均匀,运转轻快。变速箱换挡时,车身的反应非常轻微,动力系统的整体舒适性和平顺性非常好。发动机的扭矩输出在低速时较为充沛,这一点从起步加速初期的响胎中得到验证。加速过程中虽然推背感不强,但从静止加速到时速100公里需要10.6秒。发动机对油门的反应灵敏,变速箱的延迟时间恰到好处。只有强制降档时,变速箱的响应才显得缓慢,但此时动力可以得到明显提升。
如果你对2.0发动机不满意,2.7v6的性能会更出众。其百公里加速时间比2.0车型快1.8秒。日常驾驶中,我对超车更有信心。由于气缸排列不同,v6发动机的振动和噪音比直4发动机更轻、更小。但总体来说,两者都属于轻便舒适型,只有在高速区,噪音比较大。索纳塔的2.7升v6发动机由三菱的基础发动机改进而来,24气门双顶置凸轮轴,工作平稳,噪音小。索纳塔的动力性能相对于顶级别克和搭载v6发动机的雅阁稍弱,但0-100公里的速度不到10秒,发动机跑到100公里每小时就要转2000多转。
操控性和舒适性
索纳塔的转向器配备了电子可变助力系统,方向盘的力度会随着车速的增加而增加,有利于低速停车的便利性和高速的安全性。但是方向盘不太直接控制车轮。
悬挂系统的调校偏软,走在颠簸的路面上没有太大的震动。但这种“柔和”并不像典型的美系车那样有很强的悬浮感,反而比较干净利落。前双叉臂后多连杆悬架也给驾驶者带来了丰富的路感,但这种路感更多的是通过声音而不是振动来传达的。
当然这种调整是没有办法应对车身侧倾的。快速过弯时,车身侧倾严重,不可避免地会产生侧滑和跳动。通过连续弯道时,索纳塔更是力不从心。方向盘不够灵活,控制不了车头,转向不足很大。显然,软悬挂经不起如此严峻的考验。这样的侧倾虽然不会真正影响到安全性,但是驾驶者会觉得难以控制,驾乘者的舒适性也会受到影响。
安全与油耗
对于索纳塔的主要安全指标,车主不必过于担心。abs和双气囊是标配,2.7顶配车型还配有前排侧气囊。踏板力度平缓,但反应灵敏。经过11次连续制动,索纳塔的百公里制动距离只有40米,基本达到了欧系车的标准。油耗也令人满意。2.0自动挡车型百公里测试油耗不到10升。测试条件为空载,正常城市路况,无严重堵车。与几年前的现代汽车相比,索纳塔的整体质量发生了根本性的变化。尤其是空间、实用性、舒适性都得到了前所未有的加强,但操控性依然差强人意,可见索纳塔在整车性能的平衡上还有进一步提升的空间。
排气量(l)1.975
功率(Kw(ps)/rpm)101(137)/6000
最大扭矩(N·m/rpm)180/4500
最大速度(60,000km
随附物品的说明手册、保修卡、工具
2004年款
长/宽/高(mm)4747/1820/1820