斯巴鲁翼豹怎么样?
翼豹是斯巴鲁的一款高性能跑车。斯巴鲁独有的看家本领包括左右对称全轮驱动和水平对置发动机!国内卖的翼豹是欧式的,和美系WRX用的是五速手动变速箱。十代翼豹2.0R的发动机型号是EJ204,而STI的是/EJ207。EJ257!以上,谁告诉你老车维修保养难?RX-8连费力都没说。
斯巴鲁翼豹怎么样?
四驱系统比两驱系统好。我不需要解释这个。当然我指的是操控,不涉及油耗等指标。这样的经济性能评价不适合战斗车辆。四轮驱动的翼豹ImprezaWRXSTi几乎无法实现车前转向不足和车后转向过度,当然,除非得到ImprezaWRXSTi的允许,因为STi配备了多模式驾驶员控制的中央差速器系统,该系统具有六种可选的手动中央差速锁模式和三种自动模式。
为什么斯巴鲁最出名的车是翼豹
因为斯巴鲁性能好,大家都知道。好的,加快速度。这是在WRC汽车拉力赛中,翼豹给予他的称号。它赢得了许多冠军,被称为街车之王。除了三菱EVO,这个价位没有车能跟他跑。正是翼豹在赛场上的出色表现让斯巴鲁广为人知。其实斯巴鲁翼豹是一款极致的车,一款为速度而生的机器。他代表了——awd全驱系统的力量,曾经是一个时代不可战胜的荣誉的核心技术。这套系统垂直连接水平对置发动机,左右对称。发动机曲轴、波箱、传动轴在一条直线上,可以在车身上达到近乎完美的重量平衡效果。最有名的?斯巴鲁以SUV车型的森林人而广为人知。人们对翼豹的认知度并不是很高,虽然之前日本一直用翼豹参加WRC拉力赛。确切的说是翼豹,因为是斯巴鲁在wrc的厂车
斯巴鲁翼豹WRXSTi怎么样
翼豹WRXSTI是为了战斗而存在的,所以为了战斗一切有力的措施都会毫不犹豫的采用,这也是斯巴鲁把翼豹改成两厢的原因。这个解释足够有说服力,因为我们热爱ImprezaWRXSTi的原因就是它无敌的杀伤力。斯巴鲁在WRC多年的经验表明,两厢车的车尾比三厢车更短,转弯时的甩尾更小,这使得两厢车在过弯操控性上具有先天优势。我相信真正的斯巴鲁车迷在得到这个答案后,是可以放下缺个屁股的。毕竟屁股长的车很多,但是跑的够快的不多。
斯巴鲁ImprezaWRXSTi在外观上与普通版相似,但更加狰狞。以前很多车迷会把普通版的翼豹换成STi版,现在这个会很难,因为超宽的轮胎让翼豹WRXSTi的腰部肌肉极其发达,尤其是肌肉发达的后轮眉不容易被完全复制。斯巴鲁的STi部门为这款战斗机器重新设计的装甲使其与老款一样出色。虽然少了个屁股,但依然帅气逼人。
ImprezaWRXSTi的功率提高到了221kW,也就是说功率已经超过了300PS。相比之前只提升了20PS,但是进入300PS俱乐部的象征意义远大于实际意义。407n·m的最大扭矩可以由四个车轮随意分配,而这还只是一台2.5L4缸发动机提供的动力!5.2秒0~100km/h的加速,足以在路上扮猪吃老虎。开宝马、奔驰、奥迪房车的人可能不这么想,但我的建议是:如果你的驾驶价格在50万人民币以下,排量在3.0L以下,原则上不要招惹,除非持有国际超级赛车牌照,或者挑战失败后有足够的心理承受能力。
新款翼豹WRXSTi配备6速手动变速箱,驾驶者可以根据自己的意愿输出或挤压发动机的动力。但斯巴鲁为STi配备SI-DRIVE斯巴鲁智能驾驶升降系统是“多余”的,该系统可以帮助驾驶者根据自己的意愿,通过简单的模式切换,选择发动机三种不同的动力输出模式。这三种模式包括:智能模式、运动模式、超级运动模式。在智能模式下,车辆具有行驶平稳、乘坐舒适、燃油经济性高等特点,适合郊区行驶和长途出行。运动模式可以使车辆在日常城市道路行驶和高速公路行驶中带来线性响应,适用于大多数情况。超级运动模式可以充分发挥2.5L涡轮增压发动机的潜力,为驾驶者带来瞬时响应和出色的加速性能。
四驱系统比两驱系统好。我不需要解释这个。当然我指的是操控,不涉及油耗等指标。这样的经济性能评价不适合战斗车辆。四轮驱动的翼豹ImprezaWRXSTi几乎无法实现车前转向不足和车后转向过度,当然,除非得到ImprezaWRXSTi的允许,因为STi配备了多模式驾驶员控制的中央差速器系统,该系统具有六种可选的手动中央差速锁模式和三种自动模式。通过这套系统,驾驶者可以根据需要设置前后轮的扭矩分配,甚至可以将ImprezaWRXSTi设置为前驱或后驱车型,让ImprezaWRXSTi成为漂移高手。漂移这种风靡全球的汽车运动,在四驱中很难实现。现在ImprezaWRXSTI终于可以成为漂流俱乐部的一员了。
中央差速器的自动锁止模式包括以下三种模式。驾驶者可以根据自己的喜好或驾驶环境选择中央差速器的三种不同LSD模式:自动模式是发动机启动时的默认模式,可以应对大部分路况;自动模式增加差速器锁止力,提高稳定性,牵引力大,适合湿滑路面;该模式自动降低差速器的锁止力以提高转向能力,使车辆更具机动性和灵活性,适用于曲折道路。
多模式车辆动态控制系统是ImprezaWRXSTi的另一个独门武器,同样有三种车辆控制模式可供选择。正常模式(默认):综合协调车辆动态控制系统、牵引力控制和防抱死制动系统共同工作,可以帮助车辆在打滑时恢复正常行驶状态。牵引模式:该模式具有限制车辆动态控制系统介入,延迟制动系统介入时间的功能,对发动机扭矩输出没有任何限制。关闭模式:这是非常有用的湿滑的道路,如雪或泥。在此模式下,只有防抱死制动系统工作。
ImprezaWRXSTi增强版车型配备了智能钥匙和一键点火启动系统、更轻更强的金色BBS锻造铝合金轮毂、RECARO前排运动座椅等更齐全的运动套件。增强版车型售价48.8万人民币,标准版车型售价44.8万人民币,比大众GTI贵,比奥迪TT便宜,但似乎两者都不是它的对手。事实上,在日本同胞三菱蓝瑟EVO正式进入中国之前,翼豹ImprezaWRXSTi注定要独自寻求失败。来自富士重工,以纯性能为宗旨的四门轿跑,绝对令人心动。斯巴鲁对于国人来说并不陌生,尤其是对国内拉力赛赛事比较关注的车迷朋友应该会有印象。早在1997年的世界汽车拉力锦标赛上,周勇就驾驶着一辆方形灯版的subaruimpreza。当时斯巴鲁风头正劲,接连拿下96、97厂商冠军。说到斯巴鲁,就不能不提到三菱EVO。在当时的WRC(世界汽车拉力锦标赛)上,芬兰飞人马基宁驾驶EVO连续三年获得个人冠军。昨天是海,今天是黄花。如今,虽然WRC车坛被标致和雪铁龙这样的小屁孩所主宰,但斯巴鲁和EVO在性能爱好者的心目中地位稳固。所谓“撼山易,撼斯巴鲁和EVO名声难。”“真的!值得一提的是,在汽车发展节奏略快的台湾省市场,为了满足性能细分市场的需求,1997年subaruimpreza率先在台湾省投产,GT车模以不到30万人民币的价格代言台湾省性能车模。优点
WRC历史,出色的驾驶操控,底盘操作,动力发挥,实现每个人的赛车手愿望。相对便宜,全时四驱让很多极限弯道变得简单,改装空间很大。
粗糙,没有细节,开着上班左腿抽筋,乘坐舒适性差,国内保养略高。
车型排量指导价市场价
WRX手动挡2.5T2457cc33.98无
三厢自动运动导航版1994CC24.48万24.45万
三厢自动运动版1994CC22.98万22.92万
三厢自动运动版两厢1994CC22.98万22.92万
自动版两厢1994CC20.98万20.91万
手动版