吉利的车怎么样
吉利汽车有哪些优势?
吉利汽车具有以下优势:
JLγ-4G18——首款搭载吉利远景1.8升发动机是吉利自主研发的高性能发动机,每升功率为57千瓦/升,创造国内最大升功率,并应用了vvt(连续可变气门正时技术),平衡了发动机的油耗和动力性能。
BMBS——吉利首个“高速穿刺安全控制系统”,这是一项非常实用的汽车技术,它甚至可以跟上安全气囊的作用,因为生命会受到严重威胁,而这个系统的作用就是爆胎瞬间启动安全设置程序,有效稳定车辆行驶轨迹,最大限度降低爆胎危险。
DSI自动变速器--公司拥有成熟的四档、六档自动变速器技术,对双离合、CVT、八档自动变速器有深入研究。吉利入公司后,吉利成为国内公司。首家采用这种成熟自动变速器技术的自主品牌汽车企业,为未来吉利车型的自动变速器产品奠定基础。事实上,在吉利收购DSI之前,就已经进行了自动变速器的研究,量产的Z系列自动变速器已经开始应用于吉利车型。
EPS--吉利是中国第一个电动助力转向系统(EPS)的拥有者和第一家大力推广该技术的汽车制造商。正是因为吉利的首次大规模应用,极大地推动了随着技术的普及,几乎所有车型都开始采用EPS电动助力转向技术。
吉利汽车怎么样
我觉得吉利汽车整体还是不错的,尤其是国产车,应该算是领头羊了。收购沃尔沃可以说明很多问题。质量不合格的福特不会卖给他。据我所知,在收购沃尔沃的同时,奇瑞等一些国内厂商也去了,但最终卖给吉利,可见吉利的实力。更何况这也是沃尔沃总部、工会、政府都要干涉的。他们不会同意不开发就卖给吉利。
如果你懂车,现在国产车的质量还不错。当然,我不包括比亚迪,奇瑞和长城都不错。我拥有一辆吉利帝豪。非常好。性能动力和外观都不错。
吉利的发动机在国内也比较领先。老吉利车现在还不如新车。新车有帝豪系列和英伦系列。这些车的质量相当不错。你可以上网查一些资料。吉利在中国不差也不差,
中国人更受认可,
简而言之,世界
最后只说适合你。世界上没有绝对好的车。
都是亲戚,
优点:技术含量高,操控性好,加速快,做工严谨,外观简洁,驾驭感好,操控加速一流(仅限宝马、大众、奔驰、奥迪、保时捷)。奔驰奥迪很舒服,宝马大众驾驶乐趣,只要再高一点,性能无敌,不管加速感,高速行驶的稳定性,都很给力,很暴力,那么play 表演是神话。谁敢在德系车里玩性能,就是在找什么。
缺点:因为德国人对机械的追求有点太先进了,技术太先进了,维修是同级别中性价比最高的,dsj的型号可能相对来说可靠性差一些,但换来的是质量驾驶控制升级,如果追求可靠性,可以买没有dsj的车型,
2。法制:
底盘调校一流,操控性好,外观有个性,做工扎实,但技术落后,还是用扭力梁悬挂,6AT,开起来感觉不错,扎实,以及法国系统的独特控制。幸运的是,它现在专注于中国市场。推出了3008、C4L、C5、508等重量级车型,但法国人不造大型车,因为小型车在法国流行。别以为他水平不高。看他最好的车还是508。其实并不是产品线越全,层次就越高。不要有这种误解。不是壳越大越好,外观越好,车越好。这些观点都是错误的。买车一定要看。发动机、变速箱技术、悬挂技术、底盘技术、调校技术、匹配技术、机械品质,这是一辆车的灵魂。
3。英语系:
豪华,像气质美女,都是高端品牌,比如劳斯莱斯、宾利、路虎、捷豹,当然价格一般都不低。英系车的性能指标与其他车系相比相对均衡。
没有什么太突出也不太坏。比较温和,但是英国不去低端,所以少说。车是好车,但很多普通人买不起。
2。日本人:
特点,日系车偏偏,主要搞越野。越野性能确实更好。它们仅限于丰田和三菱。
但缺点:与欧美相比,轿车和城市SUV的水平很一般。主要原因是底盘不够扎实,行驶不够平稳,操控性差,动力比同排的德美车差很多。车子用料一般。,不够真实,太薄,隔音效果一般,
钣金很薄
也跟追求油耗有关。
3。美国部:
美国体制分为两个时期。早期的美式系统油耗高,坐起来很舒服,模型巨大,做工有点厚。目前的美国制度非常不同。有向德国体系靠拢,遵循德国理念的趋势。,做工更精致,底盘也结实,车身重量也减轻了。不像以前那么耗油了。
,美国人更看重耐用性,耐用性很好。
发动机都很棒,但缺点是变速箱做的一般,档位太少,导致平顺性不够。
如果美国人解决了变速箱技术,那肯定是顶级中高端,一个强大的汽车制造商的水平。
4。韩国人:
韩系也分为两个时期。早期靠模仿日本制度。各方面都和日本系统很像,但不如日本系统。然而,韩国系统现在正在努力模仿德国系统。, 外观有了很大的提升,但还有一点点,尤其是新索纳塔和K5的发布,设计还是出自奥迪设计师之手,但外观还是值得肯定的,缺点细节做工,内饰外观都不错,就是用料和做工一般,跟日系车一样薄,买不起。韩系车最大的弱点是品牌知名度,普遍认为不如欧美车高端。
自主品牌这几年有进步
吉利、哈佛、联想,目前口碑也不错,
吉利和3.5 引擎!好的。
比亚迪电动技术好
哈佛设计工艺好
传说中的机械质量好,
换句话说,如果他们联合起来打造中国式标杆国际品牌,发挥各自的优势,我想会有一个翻盘。。
但不幸的是他们仍然互相争斗,
世界第一汽车制造商德国,代表品牌奔驰、宝马、奥迪、大众、劳斯莱斯、保时捷、迈巴赫、
世界第二汽车制造商英国代表品牌捷豹路虎宾利
美国,世界第三强汽车制造商,代表的品牌有福特、凯迪拉克、特斯拉、阿斯顿马丁、别克、
世界第四汽车制造商意大利代表品牌玛莎拉蒂法拉利
世界第五汽车制造商法国代表该品牌,签约雪铁龙、雷诺、
世界第六大汽车制造商瑞典,代表品牌沃尔沃,超级安全
世界第七汽车制造商,日系车,代表品牌,讴歌,三菱,雷克萨斯,日产,英菲尼迪,本田,铃木,丰田,大发
世界第八汽车制造商韩国代表品牌现代起亚。
其实日系车和韩系车只能说还行。
销量多并不代表好车
,销量好几个方面,性价比高,便宜,省油,维修少,会卖得好。
例如,如果奔驰的销量不如丰田,那只是奔驰太贵了。
但日系车的低故障率是值得肯定的。
但换句话说,你说其他有实力的汽车厂商故障率高吗?
对了,其实整体不高,但是有的型号出炉了
不论造车强国,都有故障率高的车型,也有故障率低的车型。日系车也是一样。
举个例子,大众速腾的刻意率很高。
大众捷达故障率低,大众辉腾故障率低。
大众朗逸的故障率低,
以丰田为例,
丰田雷凌故障率高,同款卡罗拉故障率低。
比如别克Hideo的故障率高得吓人。
别克长曲棍球的故障率非常低。
总之,需要详细分析。你不能用棍子打字说谁高谁低。这不客观。
事实上,日本车更好的传统说法意味着它们与亚洲国家的车相比。如果比欧美的更全面,那就差远了。
还记得2008年到2015年,全世界都在批评日本车安全性差。相信大家都知道,现在日系车已经开始转移舆论了,拼命谈吸能转移舆论。每个人都知道能量吸收意味着积极。只要a柱驾驶室不变形,日本车的碰撞确实过去了,但是如果换个角度分析,大家都想过。发生侧面碰撞时会发生什么? 管理?比如你开商务车,汽车正面碰撞就像你的流线,没有结构分布,没有缓冲,没有能量吸收。这个时候我该怎么办其实这时候的钣金强度和厚度,还有内置的安全气囊,
不过这时候日系车薄板的缺点就特别明显了,但现实中,有的日系车起飞了,有的评测媒体就不跟你谈侧面碰撞了。
只跟你谈正面碰撞,
哎,现在日文在线键盘车停电了,还有胡说八道的广告,帖子,欺骗消费者。懂一点小车的就知道,日系车钣金最薄,美系车最厚,德系车次之。法国和英国,最薄的是日本和韩国,就是最薄,我是沃尔沃的告诉你,车辆的安全性是一个整体的概念,厚的钣金只是最基本的前提,如果你不就算有厚度,也没有资格谈安全。至于你提到的碰撞测试,我持怀疑态度。在 100 辆不同的汽车中,其中 98 辆是 5 星级碰撞。前十都是日系车,甚至沃尔沃。不,这是什么测试排名? 谁不知道沃尔沃的安全第一? 请问?沃尔沃还做什么? 美国人傻,德国傻, 造这么厚的车成本还是很高的。按照你的看法,安全性不如日系车的铁皮安全。?哈哈?我真的无语。其实最让我气的是,你们网上的汽车保养,真的是在误导消费者牟取暴利。如果你想买一辆安全的车,沃尔沃是首选,其次是德系车和美系车。日本车的安全性最差。不出意外,你永远不知道谁对谁错,但如果出了什么事你会明白,但为时已晚。别被那些日文在线键盘车拖着骗你。
我可以明确的告诉你,如果一个自主品牌随机拿出100辆车,98在cncap测试中是5星碰撞。
其实官方的cncap测试只是一个粗略的参考,其实测试并不完美。
最后,
能量吸收的概念最早由德国奔驰公司提出。
但沃尔沃确实是把能量吸收发挥到了极致。
而且沃尔沃制造的大部分汽车材料都是碳纤维,强度是普通钢材的7倍。
即使是最低端的汽车也普遍是全铝车身。
全铝车身强度是普通刚体的3倍。
德国车一般也是全铝车身
而且日本车一般都是普通的刚性,
我们可以在网上找一个cncap的测试视频来观察,
看看 cncap 如何测试碰撞,
我可以负责任的告诉你,cncap测试没有后端测试。
你可以自己找视频,
追尾发生时,日系车薄板的缺点暴露无遗。
不过,国产日系车一般连后部的防撞钢梁都没有。
进口款一般都有,国产日本款就算有防撞钢梁厚度也可以忽略不计。
最后祝大家早日买到心仪的车
, 吉利汽车怎么样,质量和性价比怎么样?吉利汽车这几年发展的很好。现在的车做的很好,销量比一些合资车还好。
吉利汽车怎么样
浙江吉利控股集团目前总资产超2000亿元,员工总数超12万人。连续七年进入世界500强。旗下拥有沃尔沃汽车、吉利汽车、领克、北极星、宝腾、莲花汽车、伦敦电动汽车、长程新能源商用车等汽车品牌。计划到2020年实现年产销量300万辆,进入世界。十佳企业。
随着博瑞、博越、帝豪GS、帝豪GL等新一代车型的推出,吉利汽车进入“豪华轿车3.0时代”。吉利汽车始终以市场和消费者需求为导向,不断对标改进,整合资源,以全新的技术支持、独特的设计语言、卓越的制造为消费者打造高品质、高技术、高附加值的产品。技术。超值汽车精品店,在各个细分市场树立标杆。2017年吉利汽车销量突破1。2400万辆,同比增长63%; 2018年前11个月,吉利汽车销量突破1.400万辆,同比增长29%,引领中国品牌逆势崛起,助力中国品牌自信崛起。
2015年,吉利汽车发布新能源汽车发展战略——“蓝色吉利行动”,率先承诺提前实现2020年国家排放要求,逐步将全球领先的动力总成与纯电动、混合动力、插电- 在动力系统。混合动力等新能源解决方案在第三代产品中的应用。
2017年,“iNTEC人性化智能驾驶技术”技术品牌正式发布,涵盖高效动力、人性化安全、智能驾驶、健康生态、智能互联五个技术模块。投资也是吉利汽车洞察现在和未来人们的驾驶和出行需求,整合全球智能技术,构建汽车驾驶技术解决方案的起点。
2018年,吉利汽车发布新能源动力系统“智能发动机”,涵盖纯电动技术、混合动力技术、替代燃料和氢燃料电池四大技术路径,致力于成为全球新能源能源的引领者和普及者。 -节能技术。恭喜兄弟,别再说了,这就是我要找的资料,自己看看吧
汽修行业调查
据汽修协会统计,汽修行业汽车/摩托车维修企业33万家,一、二线企业7万家,占比21%
其中 2.200万从业人员,受过中等及以上职业技术教育的专业人员比例极低,仅占20%左右。在我国汽保行业一线工作者中,38。5%的职工初中以下文化程度; 一、二类企业仅10万家左右,特约服务站仅不到1%。
我国汽车维修行业每年需要30万新员工
目前我国汽修行业技师和高级技师的比例仅为8%,年龄偏大(55岁以上的高级技师28%,技师37人。5%)
附信息:【背景】汽修行业急需高素质技能型人才
1 近年来,我国公路建设里程超过2万公里,位居世界第二。我国汽车产业重组完成,形成三(广州本田、重庆长安、北京现代、沉阳华晨、南京菲亚特、浙江吉利)六小(广州本田、重庆长安、浙江吉利)格局; 汽车制造业年均增长率为24。以5%的速度增长,年产汽车超过300万辆。目前汽车保有量已达3000万辆,2010年将达到5600万辆。到2025年,中国汽车市场将超越美国,成为全球最大汽车市场。车型和技术更新速度加快,国外汽车巨头在中国市场竞争加剧。
2 我国汽修企业的发展和人员素质还不能满足行业发展的需要。据汽修协会统计,汽修行业汽车/摩托车维修企业33万家,一级、二级企业7万家,占比21%; 其中 2。从业人员200万人,受过中专及以上系统专业职业技术教育。人才比例极低,仅占20%左右。在我国汽保行业一线工作者中,38。5%的职工初中以下文化程度; 一、二类企业仅有10万家左右,特约维修站仅不到1%; 由于汽修技术人员供不应求,大量未经培训的人进入汽修技术岗位; 二、三类维修企业从业人员多为离地农民、城市普通中学毕业生或转业工人。。从业人员受教育程度低、服务意识不足、专业知识缺乏等问题成为制约汽保行业可持续发展的主要“瓶颈”。据预测,随着汽车保有量的快速增加和汽车进入家庭的加速,我国汽车维修行业每年需要30万新员工,急需具有现代服务意识和现代维修保养意识的专家技能。汽车市场对职业教育提出迫切需求。因此,汽车维修人员的培养已被列入国家“技能人才培养工程”。
3 作为汽车市场结构的重要组成部分,我国汽车维修服务业发展差距仍然很大。与国外33%的成熟车市服务相比,我国服务业仅占12%,服务业比重太小。 ; 初中及以下38岁。5%,高中水平 51。5%,大专以上学历占10%,发达国家的这种结构是:2:4:4; 具有诊断汽车故障能力的工人比例在我国为20%,在日本为40%,在美国为80%。
汽车技术的发展带动维修技术的发展。现代汽车维修工人不仅要有丰富的经验,还要掌握大量的现代科技知识。目前我国汽修行业技师和高级技师的比例仅为8%,且年龄偏大(55岁以上高级技师28%,技师37人。5%),知识在老化; 汽车维修行业的车辆来源、车型、服务对象、维修作业发生新变化。汽车维修行业技术含量不断提高。变化正在发生。随着电子技术和计算机技术在汽车上的广泛应用,声、光、机、电、液压一体化,发动机电控燃油喷射,自动变速器,防抱死制动系统,安全气囊,现代汽车诊断系统已经广泛应用于汽车,传统的保养方式正在向现代的保养方式发展。汽修行业工人岗位也在发生变化。传统汽修岗位减少或消失,智能/组合型增加。随着科技的进步,新增汽车故障诊断检测、at、abs、grs等特殊维修岗位。已经浮现 ; 随着汽车服务的延伸,销售、保险、二手车回收岗位人员1。汽车维修市场新变化
在人们的传统观念中,汽修行业又脏又累,很少有人愿意从事这个行业。随着我国汽车保有量的不断增加、改革的深入和高新技术的发展,近年来我国汽车维修企业发展迅速,并开始走向成熟。汽车维修企业不断向大型化、高端化、高层次发展。一些新公司斥资数百万、数千万建设现代化厂房、写字楼、专业宿舍、卫生间和豪华商务房,并采购美国、德国等国家生产的先进维修设备和检测仪器。老公司也装修了,增加设备。在重视“硬件”投入的同时,也注重“软件”的水平。技术工人必须经过培训并取得上岗证,同时注意汽车维修新技术的培训。所有维修企业都在走自强不息的道路。
2。传统维修方式的变化
随着现代汽车在结构和控制技术上已经成为高科技,过去使用“工艺修理”的方法已不再可行。仅凭经验拆解的拆解方法已不再适用于现代汽车维修。现代汽车科技含量高。需要采用不解体的方法,用检测仪进行诊断,正确找出故障原因和故障原因,制定故障排除方案。这是一种标准化的修复方法。
3。在职员工素质调查
目前国内维修企业从业人员技术素质普遍偏低,整体技术水平不能满足汽车新技术发展的需要。据统计,现有维修企业85%以上的员工为高中、初中甚至小学毕业生,10%来自各中专,中专以上相关专业毕业生不足5%学校或学院。在人员分布方面,5%的高学历人员从事相关企业管理工作,10%的各类中专学生成为企业骨干,85%的中小学毕业生在前线工作生产线,他们的技术水平提高了 慢。从这个角度来说,维修企业需要有理论基础和正规培训的技术人才。这样的人才经过实践和训练后能快速提升。可直接丰富生产线,提升整体技术水平。
4。汽车维修行业中高级从业人员当前市场需求调查
从近期全国高级技能人才培训研讨中获悉,在我国目前的技能工人结构中,技工及以上、高级工、中级工、初级工的比例仅为4:8:31:57,而发达国家技术工人比例仅为4:8:31:57。比例为11:23:49:17。显然,我国中高级技术人才严重短缺。特别是汽修、数控等热门专业都有代表。被称为“高级蓝领”的高级技师成为稀缺资源。“高级蓝领”的断层新闻频频上报。预计到2005年,我国汽车维修高级技术人员缺口将达到200万。目前,北京、深圳、上海、广州等地高级汽车维修技师的薪资水平与研究生不相上下。根据这一系列的数据,学习一个好的汽修,掌握一个强大的技能,就业前景非常广阔。。需求在增加。(潘广)
全国十二种紧缺人才第十名:
(10)中国汽车人才缺口80万。汽保行业从事技术管理人员26人。2% 文化程度在初中以下。在一线工作人员中,38.5%的文化程度在初中以下,只有9人接受过管理培训。3%,11人接受过新技术培训。7%,38人接受过基本维护培训。7%。汽保人员高层次技能人才比例偏低,高、中、高层次人才比例为26.6%, 43.1%, 30.4%,而发达国家为 35%、50%、15%。职工文化程度低,初中、高中、初中比例38.5%, 51.5%、10%、发达国家20%、40%、40%。目前,中国汽车保有量以每年13%的速度增长。据此,预计汽车维修行业两年内新增从业人员80万人,大部分从业人员需要接受职业教育。(来源:国研网)
国产车中,最畅销的应该是吉利、比亚迪、长城汽车。近年来,长城汽车以大系列领跑国产车。当然,吉利汽车和比亚迪汽车也可以带路。
其中,最受欢迎的车型是吉利帝豪。吉利帝豪在国产车中口碑极好,能得到大众的认可,价格也很多人买得起。
吉利帝豪在外观上丝毫不逊色于合资车。再看2017款帝豪,前脸设计流畅美观,车型大气稳重,唯一不足的就是尾灯整体不美观。
先说说帝豪Upward的内部配置。吉利帝豪Upward拥有可调式多功能方向盘和一键启动按钮。您无需担心插入密钥。这些也是汽车行业的进步。吉利汽车还配备升降座椅、多功能导航系统、天窗。
这些配置大部分合资车都有,但价格比较高。帝豪发动机现在可以说是更好了。不得不承认,吉利汽车在最初的发动机上确实有不少诟病,但随着技术的发展,吉利汽车的发动机有了长足的进步。
吉利汽车近年来突飞猛进,在国内汽车行业处于领先地位。同价位车中,吉利汽车也算优秀。吉利即将发布图标,独特造型值得期待