小排量车的定义是什么
车的排量在1200CC以下!目前小排量虽然没有明确的标准,但是一些买卖汽车的人对1.3升以下(含1.3升)的排量为小排量并无异议,大多数人认为1.6升以上(不含1.6升)的排量不算小排量。综合来看,1.6升应该算是一个分界线。产业政策制定标准的必要性是什么?什么是小排量车?也就是说,多大的排量才算小排量,目前还没有定论。
此前,国家发改委相关人士曾透露,小排量汽车发动机排量小于等于1.4升,车身整体尺寸小于等于4米。按照这种说法,大部分小排量车应该是两厢车。
在《意见》中,也对节能提出了要求。他说,“积极推进乘用车燃料消耗量限值国家标准的实施,从源头上控制高油耗汽车的发展。”
根据去年公布的《乘用车燃料消耗量限值》的要求,汽车能耗的衡量是以汽车整备质量来划分的。目前大部分小排量车都在1000公斤以下,要求其综合油耗在7.2升以内(注:这不是90km/h恒速时的理想油耗,接近真实情况)按照这个要求,现有的小排量车只要改进调整,大部分都能满足要求。
如果把小排量车的质量和特点做出来,市场不小。如果不限行,会不会给大城市的交通带来不利影响?答案应该是肯定的。在我看来,没有必要专门限制小排量车。所有车主都有平等的权利选择在高峰时段进入中心城区,但他们要为这种选择付出代价。在一些市区或者重要街道,你要付费。这种做法在新加坡相当成功。他们拍卖进入市中心的汽车牌照。当然,如果选择小排量的车,一般参与“拍卖”的底价也不会高多少,最后的结果可能和限行路线一样。但是,人最终还是有选择权的,也就是说,“主动放弃权利”总比“被动剥夺权利”好
中国城市用车成本不高是不争的事实。大城市的消费水平比较高。有些家庭有不止一辆车,有些家庭给年幼的孩子买车。在欧美,仅停车费一项就足以让驾车者考虑是开车还是乘坐公共交通,尤其是市中心停车费更贵。可能一顿饭下来,停车费比饭费还多。我不赞成大力发展私家车。我真的想拥有自己的车。在一个人口如此众多的国家,如果脆弱的公共交通系统不能得到改善,鼓励发展小排量汽车将导致脆弱的城市交通。
鼓励小排量汽车发展的一个危险且看似不可避免的结果是,鼓励那些原本处于买车边缘的客户毫不犹豫地加入私家车的行列。这对一些城市的交通系统将是一个巨大的考验。
汽车发动机的总排量可以作为区分汽车档次的标志。发动机总排量是指发动机所有气缸的工作容积之和,单位为升。中国的汽车分类是基于发动机总排量。排名小于等于L升,属于微型车。排量大于L升小于等于1.6升,属于普通级车。排量大于l.6升小于等于2.5升,属于中级车。排量大于2.5升小于等于4升,属于中高级车。排气量4升以上,属于高级轿车。一般排量越大,功率越大,加速性能越好,车内装饰越高级,档次划分越高。比如英国劳斯莱斯轿车的排量是6.8升,德国奔驰新S级轿车的排量是3升以上。
什么是“小排量”车?
对于小排量车的划分,东西方国家的标准并不相同,这里面有观念的因素,也有地区经济发展的原因。
在西方国家,小排量车的划分标准是排量小于1.6升;在日本、韩国等国家,0.5~0.6升排量的车称为小排量车。在中国目前的经济条件下,小排量车的概念通常是指排量在1.0升及以下的车。
小排量车有以下优点:
1。能源节省小排量汽车油耗基本在6升/公里以下,比一般家庭经济型轿车在χ4以下的排量,百公里可节油3-4升,社会效益明显。
2。环境保护我国城市环境空气质量检测显示,70%的城市环境空气质量不达标。随着城市机动车数量的迅速增加,机动车污染已成为许多城市空气污染的主要来源。
3。经济小排量车是最好的城市车,价格便宜,一般在8万元以内,在家庭经济范围内。同时,可以降低制造材料成本。
出于环保的需要,国外发达国家积极推动小排量汽车的发展。比如法国政府对大排量车征收重税,对小排量车的购买进行补贴。在日本、欧洲等国家,小排量汽车的消费量约占汽车市场的60%-70%。目前我市交通管理的种种限制,制约了小排量汽车的发展。建议政府相关部门重视小排量汽车的发展,制定有利于小排量汽车发展的相关政策,以可持续发展的观点合理引导市民消费,协调小排量汽车和大排量汽车的发展。汽车的排量是指汽车发动机的气缸容量。对于小排量车的分类,东西方国家的标准是不一样的,这里面有观念的因素,也有地区经济发展的原因。在西方国家,划分小排量车的标准是排量在1600CC以下;日本、韩国等国家把排量在500cc~600cc的车称为小排量车。在中国目前的经济条件下,小排量车的概念通常是指排量在1000CC以下(含1000CC)的车辆。由于这种标准划分,我们所说的小排量汽车包括李霞、长安奥拓、云雀、昌河、大发、松花江等小型货车。就是发动机排量比较小的车
就像QQ。奥拓和奔奔都是
排量**L
小于等于1.2L的车就算排量小排放量也小!最精炼的回答是2.0以下的排放都是小排量,比如李霞1.0QQ0.6捷达1.6,顾名思义就是1.0L以下的小排量车